然而，意大利人的美梦没有维持多久，随着试飞工作的深入、越来越多的机载设备上机，Ba.88 也逐渐暴露出重量过大、发动机动力不足及操纵性能不佳等诸多技术缺陷。用于实战的作战飞机和创记录的飞机间毕竟存在有着很大不同，要将两者进行顺利转变并不是一件简单的事，而制造商在这方面显然作的并不好。据试飞员们反映，飞机存在的主要问题有：飞行品质恶劣，在空中难以驾驭；最大飞行速度达不到设计要求；机体大幅超重以及飞机尾翼在所有方向上均存在严重的震动现象。时任意大利航空部副部长的皮恩纳将军在 1938 年 11 月 21 日提交的报告中直言不讳的指出：Ba.88 在 5,200 米高度时的最大速度为 464 公里/小时，该机可能无法完成原先设计的作战任务，而且很难通过小幅度改进改善其性能。
改装双垂尾之后的 Ba.88 原型机
除尼奇劳特和伊马公司（梅里迪西亚航空机械工业公司的简称，布雷达旗下的子公司）的试飞员潘塞拉外，来自圭多尼亚试飞中心和意大利空军的几位飞行员们也参与了 Ba.88 的试飞工作。尽管厂方试飞员竭尽所能试图使 Ba.88 在空军飞行员心中留下良好印象，但事与愿违，空军飞行员们对 Ba.88 毫无好感。空军的飞行员里皮称：“（Ba.88）在进行诸如转向、侧滑及俯冲这类动作时存在一定的安全隐患。飞机存在的大量缺点对机动动作的精确性和飞行员的驾驶感觉造成不良影响。在某些高度飞行时，飞行员的会感到飞机无法控制。”里皮还指出 Ba.88 还存在的座舱盖在飞行中难以打开、最大飞行速度只能达到 500 公里/小时及飞机的机动性和稳定性不佳等严重问题。
布雷达公司向军方展示 Ba.88
尼奇劳特离开布雷达公司后，潘塞拉和博尔戈诺承担起 Ba.88 的试飞工作，但不幸的是，博尔戈诺于 1939 年 2 月 8 日在布雷索机场试飞 Ba.88 时坠机身亡，当时他的座机在飞行中进入尾旋无法改出，博尔戈诺爬出座舱跳伞逃生时，降落伞被尾翼撕裂，博尔戈诺当场丧生。
在圭多尼亚试飞中心进行的一系列严格测试清楚的表明，Ba.88 这种曾被意大利传媒誉为“极其有效的单翼作战飞机，意大利航空工业的极大成功”的新式飞机，完全是徒有虚名，身上存在的大量技术问题使其很难成为一件有效而可靠的武器。在 Ba.88 身上的诸多问题中，最严重的当属发动机动力不足和机体严重超重。前一项可以说是意大利航空工业的一个老大难问题，意大利航空动力装置的发展一直落后于英、法、德及美国等航空强国，严重制约了意大利军用飞机的发展，这一情况直到从德国引进戴姆勒-奔驰 DB601 系列发动机的生产权后才有所缓解。而后一项则应归咎于布雷达公司飞机设计师们的设计功力了，该公司此前研制的 Ba.64 和 Ba.65 单发对地攻击机也饱受机体超重之苦，这就不能不让人怀疑布雷达公司的设计能力。超重的机体不仅使飞行品质恶化，还对战机的载弹量造成不良影响，Ba.88 在未携带任何炸弹情况下的空重即已达到 4,650 公斤，挂载炸弹后将处于严重的超载状态，若想以正常重量带弹起飞，就必须减少燃油携载量或拆除包括自卫武器在内的一些机载设备，但无论采取哪种做法都会对飞机的战斗力产生不利影响，减少载油量会令飞机作战半径大为缩小，作战弹性大受影响，而拆除自卫武器会导致战机失去自我保护能力，作战时一旦与敌军战斗机遭遇将毫无还手之力，只能坐以待毙。
总而言之，战前的大量试飞中已经清楚的表明，Ba.88 完全没有达到意大利航空部当初的要求，根本称不上是一件合格的武器，其各方面的性能均无法满足未来战争的需要。将这样一种武器投入实战，其结果只能是惨败，这一点将在不久后爆发的战争中得到印证。
技术特点
Ba.88 是一种双发双座悬臂式上单翼飞机。机身呈纺锤型，机身横截面为椭圆形，机体外形简洁洗练，机身骨架由铬-钼合金钢管焊接而成，机身从前至后分为三个部分。前部装有固定前射武器和飞行员座舱；中部与前后两部分相连接，主翼梁横穿其中；后部设有自卫机枪、半埋式炸弹架和油箱。机身外部被铝合金蒙皮包裹，蒙皮固定在由铝合金制成的肋条上。机身完工后，三个部分将成为一个无法分离的整体。
Ba.88 机身侧面结构图
Ba.88 的动力装置为两台比亚乔 P.XI RC40 型 14 缸气冷星型发动机，它可在转速 2,200 转/分钟及 4,000 米高度输出 1,000 马力的最大功率。飞机的螺旋桨是两副布雷达-拉蒂埃（Breda-Ratier）三叶电动变距螺旋桨，为了抵消发动机产生的扭矩，两副螺旋桨向相反方向旋转（左侧螺旋桨沿顺时针方向旋转，右侧沿逆时针方向旋转）。发动机安装在机翼前缘的发动机吊舱内，发动机固定在铬-钼合金钢管焊接而成的环形支架上，发动机整流罩由铝合金制成，整流罩上部设有化油器进气口。Ba.88 全机的总载油量为 1,379 升，分布在 12 个燃料箱内，其中 6 个位于机翼内，2 个装在发动机吊舱后部，剩下 4 个燃料箱设在自卫机枪后方的机身内。外段机翼内装有各装一个容积为 75 升的滑油箱，油冷器进气口装在发动机吊舱下部。
比亚乔 P.XI RC40 型 14 缸气冷星型发动机
装配中的 Ba.88，比亚乔 P.XI RC40 已经安装就绪，接下来是安装布雷达-拉蒂埃（Breda-Ratier）三叶电动变距螺旋桨
飞行员座舱盖为铝合金框架结构，座舱内部设计基本沿用了当时的主流设计，仪表版和飞行控制装置也是当时的大路货，最值得注意的是飞行员座舱底部开有小窗，用于轰炸瞄准，因此飞行员座舱内没有地板，只在方向舵踏板下方设置了两个搁脚台，后坐射手座舱则装有铝合金制成的地板。飞行员座椅用铝合金管焊接而成，座椅底部装一块铝合金板，后座枪手的座椅面向机尾，为可折叠式，同样由铝合金制成。
飞行员与后坐射手布置
Ba.88 的固定武器为装在机头的三挺布雷达-萨法特（Breda-SAFAT）12.7 毫米机枪，后座的自卫武器为一挺装在液压驱动旋转枪架上的布雷达-萨法特 7.7 毫米机枪。机身后下方的三个半埋式炸弹挂架上可挂装 3 枚 50 公斤炸弹、3 枚 100 公斤炸弹或 2 枚 250 公斤炸弹；机腹下还可挂装一个内装 40 枚 2 公斤小炸弹的集束炸弹布撒器。