马丁XB-48
XB-47的构型很快就发生的巨大变化。1945年5月欧战胜利后，著名空气动力学家西奥多·冯·卡门率领美国陆军科学顾问团考察德国飞机厂和航空研究所，收集所有具有价值的德国航空技术和创新，波音首席气动学家乔治·谢勒也是顾问团的一员。
西奥多·冯·卡门，匈牙利裔美国工程师和物理学家，主要从事航空航天力学方面的工作，是工程力学和航空技术的权威，对于二十世纪流体力学、空气动力学理论与应用的发展，尤其是在超声速和高超声速气流表征方面，以及亚声速与超声速航空、航天器的设计，产生了重大影响
波音首席气动学家乔治·谢勒
很快，美国科学家们就有了一项重大发现，那就是德国早在30年代后期就开始研究的能提高飞行速度的后掠翼设计。美国航空咨询委员会（NACA）随即对后掠翼进行了独立研究，肯定了该设计的效果：在近音速时，45度后掠角的机翼能有效推迟激波形成，提高了飞机的高速性能。
1939年末，德国科学家休伯特·路德维希就发现了后掠翼的优点，并完成了首次量化对比
德国后掠翼研究情报传回西雅图后，波音工程师就立即停止了平直翼XB-47的研制，他们用风洞验证了后掠翼的有效性后，就开始研究XB-47的后掠翼构型。
创新设计
到1945年9月初，波音已经准备好第一种后掠翼XB-47设计，编号Model 448。该方案沿用了Model 432的机身，换上了一副前缘1/4弦长处后掠角35度的薄机翼，并在两侧翼尖各增加一台发动机变成6发飞机，其余四台发动机仍在机身中未做改动，只是改成机头进气。
到1945年9月初，波音已经准备好第一种后掠翼XB-47设计，编号Model 448
Model 448的外形完全不走寻常路
陆航认为把发动机布置在机身内部会增加起火的危险性，希望能改成更易维护和更换的外置布局。于是波音工程师在1945年10月推出了Model 450-1-1方案，把6台发动机都安装在机翼外置短舱中，每侧内翼段下方各吊挂一个双发发动机短舱，每侧翼尖各安装一个单发短舱。陆航很欣赏新方案，在1945年10月批准波音继续推进Model 450-1-1的研究。
波音工程师在1945年10月推出了Model 450-1-1方案，把6台发动机都安装在机翼外置短舱中
从Model 424到Model 450-1-1，B-47经历的构型变化
1945年11月，Model 450-1-1的翼尖发动机吊舱向内移动2.44米改成吊挂在外翼段下方，同时翼展也增加到35.26米。1945年12月，陆航接受了波音制造两架XB-47原型机的提议，这两架飞机将用于验证和试飞工作，不会安装任何武器。1946年4月，陆军正式订购了这两架XB-47。
1945年11月，Model 450-1-1的翼尖发动机吊舱向内移动2.44米改成吊挂在外翼段下方，同时翼展也增加到35.26米，就是图中的这个Model 450-2-2模型
最近处的就是Model 450-2-2模型
