MV-22 的最大优点就是速度比一般直升机快。海军陆战队的攻击直升机是 AH-1“眼镜蛇”，速度根本跟不上 MV-22，事实上没有任何现役的或在研制中的攻击直升机可以跟得上 MV-22。这样，MV-22 要么做光杆司令，这样危险极大；要么降低速度，和 AH-1 一起行动，这样 MV-22 的速度优势荡然无存。唯一现实的空中火力支援是用 AV-8“鹞”式战斗机，但 AV-8 的火力、装甲和价格都不适合与伴随 MV-22 行动的刺刀见红的近距火力支援。
MV-22 的占地按设计应该不超过 CH-46 的占地，但实际上接近 CH-53 的占地，这给舰上机库内载机数量带来很大的问题。据说美国正在考虑建造更大的两栖攻击舰，以容纳足够数量的 MV-22，但这有点削足适履了。即使舰上空间的问题解决了，MV-22 的十字形布局在着陆场也占用比常规直升机多得多的空间，给窄小场地密集机降带来困难。
不管是搜索、救援，还是操起机枪射击，直升机内经常需要站立操作，跑步登机、离机也需要有站立的空间，MV-22 的机舱只有 5.5 英尺高，人高马大的美国兵难以站立，太局促了。MV-22 的机械完好率也是很大的问题，不过这可能只是研发时期的问题。
MV-22 的问题还没有完。由于技术上的问题和高昂的价格，MV-22 在首飞成功 15 年后，海军陆战队也几次宣布 MV-22 已经达到试验要求，即将开始全速生产云云，但 MV-22 仍然处于时断时续的低速生产阶段。作为一架“低到中等”技术风险的战术飞机，这实在是过份了。除了 10 架在海军陆战队的作战评估和试飞中队参加试验以外，其余的近百架 MV-22 都直接进入仓库贮存，好些全新的飞机已经贮存了近 10 年了，造成极大的争议。MV-22 的单机价格最初定为 4,100 万美元，但是 2002 年的实际采购价格已经达到 1 亿 1 千 5 百万美元，大批生产可以把价格降下来一点，但不大可能降到原先预计的 4,100 万。在美国国防开支相比于里根时代大幅度缩减的今天，MV-22 计划每年消耗近 20 亿美元，但仍然没有形成战斗力。美国海军陆战队正在进入“高消费”时期，M1A2 替代 M60A4 的计划正在进行，AAAV 替代 LTVP7 两栖装甲车的计划很快就要开始，接下来还有更花钱的 F-35 替代 F-18C/D 和 AV-8B 的计划。AH-1 攻击直升机和“霍克”防空导弹也急需更新，或用 AH-64 和“爱国者”替换。现役的 CH-46 和 CH-53 已经老旧不堪，海军陆战队一直拖着没有为 CH-46 和 CH-53 作现代化更新，就是在等 MV-22 服役。MV-22 久久不能达到服役标准，这一等就等尴尬了，不花钱更新不好，花钱更新更不好，何况也根本没钱可花，都填到 MV-22 计划里面去了。MV-22 计划现在一年的花费超过了 80-90 年代海军陆战队每年的总采购费。相比之下，F-18E 在作战评估阶段就投入到阿富汗的战斗中实战试验了，但是 MV-22 离继续各种直升机的伊拉克远远的。MV-22 的麻烦要到大批进入一线部队服役才能过去。
MV-22 的设计理念是十分先进的，MV-22 的种种技术问题最终也会得到解决，可能历经磨难后，像鹞式战斗机一样，最终出落成一架优秀的飞机。问题出在 MV-22 的设计理念和主要用户海军陆战队的战术要求不尽相符。倾转桨飞机的最大优点是速度和航程，但不是作直升机特有的非常规近地机动。倾转桨飞机可以成为优秀的可以垂直起落的固定翼飞机，但海军陆战队需要的是能够作为固定翼飞机飞行的直升机。两者的差别似乎细微，但失之毫厘，差之千里。如果把 MV-22 放大，将其作为 CH-53 的后继，主要用于对已经夺占的桥头堡大量运送增援的人员和物资，而不是作为突击机降的开路先锋，效果会好很多。作为对机动性没有严格要求的民用市场，倾转桨飞机可能也有广阔的市场。勉强要把 MV-22 作为突击机降用的直升机，可能成为一个削足适履和“好心办坏事”的典范。就现在的情况来看，说 MV-22 是鸡肋有失厚道，说MV-22 时葱烤鲫鱼可能准确一点，刺很多，吃起来忒麻烦，但是坚持下去，吃到最后，味道还是鲜的。
2005 年 5 月 20 日。美国空军在凯特兰空军基地组建了第一个 V-22 倾转旋翼机训练中队，围绕 V-22 用于运送特种作战部队的设计初衷展开系统训练
2005 年 6 月中旬，美国海军陆战队第 22 倾转旋翼机评估与试验中队的全部 8 架 MV-22 集中在“巴丹”号两栖攻击舰上，进行最后阶段的飞行试验
MV-22 在巴丹号两栖攻击舰降落，前面一架使用了类似 F-22 的金属色涂料，推测具有吸波能力