安-71侧面图
安-71“鲁莽”经常被认为是一种舰载预警机，这是完全错误的。苏联海军航母计划中提出的舰载预警机是安-75，也就是该机的重大改进型。安-75的发动机安装在翼下而不是翼上，类似于后来的安-74TK-300，此外在结构和空动上还有许多其他改进，预定安装的是“量子”-M预警雷达。最后该机在竞争中失败，苏联海军意识到让安-75上舰代价过大，于是决定采用全新设计的雅克-44E预警机（当然后者同样也没有研制成功）。
安-75概念应该和现在乌克兰提出的安-178预警机类似
雅克-44E全尺寸模型
安-72/安-74的改型包括：
安-72A：标准型军用运输机。
安-72AT：货舱兼容国际标准集装箱的改进型。
安-72S：要员运输专机，“S”代表“沙龙”，货舱前半部分被装修成豪华客舱，后半部分用于运输随行人员的车辆和行李，或者布置20张座椅。
安-72P：苏联/俄罗斯边防军的武装型，在右侧主起落架整流罩前方安装一门GSh-23L双管23毫米机炮吊舱，每侧翼下增加一个挂架，通常挂载两个火箭巢。该机还安装了改进型导航套件、照相机和其他监视设备，机身两侧各有一个观察气泡舷窗。该机甚至能在货舱顶部的滑轨上挂载四枚100千克炸弹，滑过尾部舱门后自由下落。
全副武装的安-72P
安-72P一度被西方专家解读为“海上巡逻机”，虽然该机确实可以执行近海巡逻任务，但仍是一种陆上监视多功能平台，当然也可以空投边防部队和货物。安-72P产量仅13架，大部分涂着迷彩涂装。1994年以色列IAI公司曾与乌克兰合作推出安-72P的先进航电升级版，希望吸引那些有兴趣把老式安-72改装成巡逻机的用户，但无人问津。
俄罗斯边防军的安-72P
安-72R：电子情报（ELINT）机，苏联使用早期的安-72原型机改装出4架安-72R原型机，在机身两侧增加了保形天线整流罩，但没有服役。
安-72R原型机的天线整流罩
安-72R侧面图
安-72-100：非军事化的安-72，出售给商业客户。
安-72-100D：非军事化的安-72S要员专机，出售给商业客户。
安-72还有一些从未实现的纸面型号，包括苏联海军的搜救型、反潜型、舰载运输机，消防型，带气垫起落架的全表面起降型，甚至还有水上飞机型。
安-74MP：一架由安-74改装的航电升级演示机，用于招徕国际客户。
安-74T-100：纯货运型，有四名机组人员。
安-74TK-100：客货两用型，货舱可布置成纯货运、纯客运、或者客货两用。识别特征是机身两侧有更多舷窗。
安-74T-200：纯货运改进型，换装D-36 Series 3A发动机，并衍生出安-74TK-200客货两用型。
离经叛道的后继机
安-72和安-74生产总数量大约是195架，目前俄罗斯空天军是该机的最大用户，装备着数十架安-72，也有不少安-74民用型在运营中。第二大用户是乌克兰，拥有数十架安-74民用型。伊朗在20世纪90年代末进口了十多架安-72供革命卫队使用，涂有迷彩伪装，接下来就是购买6架安-72的安哥拉。该机上的其他用户还有印尼、老挝、哥伦比亚、秘鲁。随着现役安-72/安-74逐渐步入生命后期，该机的后继机问题也浮出水面。
20世纪90年代，安东诺夫公司对安-72/安-74进行大幅修改后推出了安-74TK-300，彻底摒弃了“大耳查布”造型，改为在翼下发动机吊舱中安装两台扎波罗热进步机械制造设计局D-436T1涡扇发动机，因为安东诺夫公司经市场调研后发现，由于机场基础设施的改善，对于轻型运输机而言短距起降能力已经不再必要。新发动机推力7.5吨，比取代的D-36 Series3A发动机省油20%，同样配置了斗式反推。
同框的安-74TK-300和安-74TK-200
安-74TK-300原型机改装自一架安-74TK-200，于2001年首飞。安东诺夫公司提出该机的多种变型，但没有收到任何订单，唯一一架原型机最终作为乌克兰国家要员运输机。
安-74TK-300三面图
经过安-74TK-300的挫折后，安东诺夫公司认为市场需要一种全新设计的轻型运输机，于是推出了安-148，原型机在2004年12月首飞。安-148继承了安-74TK-300的总体布局和两台D-436涡扇发动机，但机身和机翼/尾翼经过彻底重新设计，就连串列双轮主起落架也被改为并列双轮，已经和“大耳查布”关系不大了。
