IAe.33
与苏联表兄类似，“箭”II 也装备了罗尔斯-罗依斯“尼恩”（Nene）II 引擎，虽然“尼恩”比 He S011A 具有更大的功率输出，但是“尼恩”采用了离心式压气机，比采用轴心式压气机的 He S011A 需要更大的机身截面，“箭”II 的外形因此变得较为丰满，不过仍然算得上优雅。带有负攻角的主翼被安装在机体上部，其 40 度的后掠角甚至比 Ta 183 的还大，引擎被布置在飞机的重心处，T 形尾带有一定的后掠角，飞行员坐在加压座舱内，其水滴形的座舱盖可以提供良好的视野，该机的机载武器为 4 门 20 毫米航炮（机头两侧各有 2 门），与德瓦蒂纳设计的“箭”I 不同，“箭”II 采用了许多航空制造领域最新的研究成果，使阿根廷的航空技术水平达到世界一流水准。
上面两张图片直观地反映了“箭”I 和“箭”II 在技术水平上的差异（左侧的是“箭”I 的座舱，右侧是“箭”II 的座舱）
首架原型机 IAe.33“箭”II No.1 实际上是架无动力滑翔机，主要用途是研究机体的空气动力特性。和以往一样，库尔特.谭克亲自试飞了这架原型机，经过一系列测试飞行，谭克欣慰地发现“箭”II 的设计几乎没有什么缺陷，空军于是下令制造一架装有动力系统的原型机。IAe.33 “箭”II No.2 于 1950 年 6 月 16 日首飞，试飞员是埃德蒙多.怀斯中尉，3 天后由前福克-武夫公司的试飞员贝恩斯（Behrens）进行了第二次试飞，而谭克本人则在随后几周内亲自完成了大量试飞工作。第 2 架原型机的性能相当出色，不过和它的表兄米格-15 一样，该机的操纵性能在其飞行包线的极限区域内会迅速恶化，而航程过短的问题直至第 5 架原型机出现后才有所好转。“箭”II 的 3 号和 4 号原型机也相继完工，它们在 1952 年加入到飞行测试的行列中。“箭”II 的发展过程并非一帆风顺，时任阿根廷总统的胡安.多明戈.庇隆（Juan Domingo Peron）前往 IAe 工厂参观时，由贝恩斯驾驶的 3 号“箭”便在众目睽睽之下坠毁，飞行员当场丧生。
“箭”IIe
和前 4 架原型机的涂装风格不同，IAe.33“箭”II No.5 以白色为主色调，机身侧面涂有醒目的红色箭头，另外翼尖、垂尾顶部以及平尾都被涂成红色
最后一架原型机 No.5 是“箭”II的增程版，代号“箭” IIe，在加强的机翼里装有 2 具整体油箱，1953 年席卷阿根廷的经济危机使机载武器的开发进度明显放慢，后来花费巨大的“箭” II 项目终于在外界压力下被搁置起来，最初只是暂时性的，可随着 1955 年庇隆政府的垮台，该项目就再无翻身之日了。设计组被解散后，技术人员纷纷前往美国等发达国家，库尔特.谭克曾试图返回德国工作，不过由于接受了印度的邀请，谭克本人直到 70 年代才回到德国，重新开始在那里的工作和生活，库尔特.谭克于 1983 年逝世。今天，“箭”I 以及“箭”II 的 5 号原型机在布宜诺斯艾利斯的阿根廷空军博物馆内公开展出，它们已然成为寄托阿根廷人富国强兵之梦的精神图腾。
库尔特.谭克（最右）在印度帮助发展了 HF-24 暴风之神战斗机
关于“箭”III
虽然找到了“箭”III的资料，只可惜都是西班牙语，有兴趣的朋友可以参考一下：