一架早期型 B.2
胜利者 B.2 最后还是用来执行低空轰炸任务，涂装由早期的防核暴闪光的白色改为绿灰相间的迷彩，并开始携带“蓝剑”核导弹。那时，美国的天弩（skybolt）空地导弹刚刚浮出水面，英国政府急切的将之列入 V 力量的武器库，取消了若干已在生产线上的胜利者。（一架胜利者可携带 4 枚天弩，翼下每侧 2 枚；如果换成蓝剑，则只能在机腹挂载 1 枚，所以采用天弩，可以在保证现有打击力量的同时将机队规模缩减至原来的 1/4。）
汉德利佩季公司感到陷入了困境，因为政府计划将所有的军机生产商合并为几个集团，今后只从这几个有实力的集团定货。这意味着不列颠飞机公司（BAC）与霍克希德利公司（Hawker Siddeley）将成为政府首选生产商。汉德利佩季本身的规模不大，也没有同任何公司合并——胜利者的前景不容乐观。政府此时安抚性的恢复了胜利者的生产，承诺如果汉德利佩季与其他公司合并，将追加 27 架的定货。然而，在汉德利佩季与霍克希德利的谈判中途，政府又狡猾的将 27 架的承诺修改为 5 架，胜利者的生产再也无法继续。1963 年 4 月，最后一架 B.2 下线，5 月交付英国皇家空军。
弗雷德里克.汉德利佩季爵士（汉德利佩季公司创始人）在临终之际咒骂英国政府的官僚主义，“这些被误导的小人会得到报应的”。他最终没能看见他心爱的公司破产倒闭，对他而言，这兴许是个安慰。1963 底，面临停产的胜利者又看到了一丝希望：东南亚局势突变，印尼以武力威胁英国的保护国马来西亚。直到大批胜利者部署该地区，印尼的态度才有所收敛。但政府始终未要求重开生产线，公司的希望又破灭了。
不久，服役中的胜利者 B.1/B.1A 由 B.2 型取代。前者于 1964 年被勒令改装为加油机,有三条加油管（翼下两个加油吊舱，机腹一个），初期编号 BK.1/BK.1A ,后改装成为专职加油机，编号 K.1/K.1A。V 系列的另一成员勇士（Valiant）当时正司此职，但效能不佳，终究难逃下岗的命运。1965 年 1 月，B.1 改装为 K.1 的工作进行的如火如荼，勇士机队却由于发现大梁的疲劳断裂而全部停飞。低空任务使得勇士的机体受力过大导致结构疲劳断裂，事实证明该机不适合大过载的机动，皇家空军立即停飞了所有勇士加油机以避免不必要的事故。汉德利佩季一下时来运转，胜利者加油机的需求大增，6 架 B.1A 紧急改为加油机。由于匆忙，只在机翼外段各挂载了一个加油吊舱，后期的胜利者均在机腹弹舱处又增加了一个。首架改装完毕的飞机于 1965 年 4 月 28 日试飞，8 月交付。皇家空军第 55 中队成为首批接收胜利者 BK.1A 的部队。待加油机队形成规模后，这 6 架 BK.1A 又戏剧性的被改回了 B.1A。后期型 K.1/K.1A 陆续装备第 57、214、19 中队。
第 57 中队的 K.1A
尽管新机的生产已经停止，汉德利佩季还是有大量的工作要做，他们需要发展胜利者的战略侦察衍型。在对少量 B.1 型进行试验性改装，积累了大量经验后，9 架 B.2 改装为战略侦察机编号 B（SR）.2，机内装有雷达制图仪，F.96MK2 昼间用侦察摄影机，F.89MK3 夜用侦察摄影机，F.49MK4 空中测量用摄影机等设备，与蓝剑搭配的火控系统同时全部拆除，炸弹舱里挂满了照相机和功率强大的摄影闪光灯。B.2 型本是为挂载蓝剑核弹而设计的，外翼后缘装有硕大的低阻整流罩，稍加改动即可为防御反制设备，快速启动系统，翼下副油箱和固定前缘襟翼提供足够的安装空间。B（SR）.2 证明是一个卓越的侦察平台，在退役前共使用了 8 年，后其中 3 架改为 K.2 标准型。
B（SR）.2，注意弹舱内的侦察载荷
胜利者的停产被证明是个巨大的错误。英国的加油机队对所承担的任务逐渐力不从心，K.1A 也接近其机体寿命的极限。但部队对加油机的需求却不断激增。1967 年，汉德利佩季开始对胜利者 B.2 型改装成 K.2 加油机进行可行性研究。改型方案得到批准但被一拖再拖，直到公司倒闭，1970 年 2 月资产清算时仍未实施。K.2 计划移交汉德利佩季的竞争对手霍克希德利公司。他们对 K.2 的原改装方案嗤之以鼻，武断的减小翼展，外移翼下吊舱。一系列的改动导致飞机性能反不如之前的型号——毕竟不是自己亲生的孩子。工作是实质性的（包括彻底的分解，更换大梁，拆下多余的轰炸/电子对抗设备等），但花费也是惊人的，大大超出汉德利佩季的建议预算。最终 K.2 的 24 项改动被认可，如将原机内的轰炸设备拆除，在机腹下和机翼下加装空中加油设备，更换“康维”MK201.17 引擎，推力增加至 9,344 公斤。第一架 K.2 于 1972 年 3 月 1 日首飞，1974 年 5 月配属第 55、57 中队和第 232 战斗改装部队服役。机队一直服役至 1988 年。
K.2
胜利者加油机有两次大显身手的机会：一次是 1982 年，阿根廷侵占福克兰群岛（Falkland Islands，即马尔维纳斯群岛）。攻击命令一架火神前往该岛轰炸其港口斯坦利（Stanley）的机场。问题是火神的作战半径不足——即使是从最近的阿森松（Ascension Island 南大西洋岛屿）也不行，于是空中加油成为必要。另一次是海湾战争。
马岛战争时期，部署在阿森松的 57 中队的 K.2
由于航程太长，计划需要至少 11 架胜利者支援一架火神。胜利者不仅得为火神加油，还得为其他的胜利者加油，这种空中接力必须保证一架胜利者在指定导航点与火神会合，并在火神攻击前作最后一次加油。火神攻击完毕又由 5 架胜利者提供支援，保证其回航的油料。第一次任务中，这种接力加油显示了胜利者机组的勇敢，当他们给火神输油时，自己可用的燃料就变少，且攻击开始前他们不允许打破无线电静默去召唤另一架加油机为自己加油，结果是他们没有足够的油料返回基地。幸运的是，火神及时胜利归来，无线电通讯限制取消，紧盯着油表的飞行员终于可以松一口气，因为一架加油机正紧急起飞，在回航途中迎接他们。战后有人赞曰：“While the Vulcan missions were long, so were the Victor missions of course.” （某日，一架火神 XH675 执行覆盖南大西洋大部的侦察任务，航时 14 小时 45 分，航程近 7,000 英里，不用说，胜利者还是幕后英雄。）由于战事吃紧，大量胜利者被调往战区，国内加油机日渐短缺，部分火神也改为 K.2 加油机。马岛之战（持续至 1985 年）极高的出勤率（约是和平时期的 30 倍）耗尽了大部分胜利者的机体寿命，到 1986 年大量胜利者不得不退役，第 57 中队解散，仍使用胜利者的只剩下 55 中队。