31 联队的臂章 （米格-15U，米格-21BIS，米格-21F-13，米格-21U）
第 2 中队队徽 （米格-21F-13）
随着苏联的解体，威胁的消失，芬兰空军也终于可以摆脱政治的制肘，进行彻头彻尾的现代化了。从芬兰空军 1992 年决定抛弃米格-29，选择 F/A-18 这一点就可以看出，主要是政治因素，决定着芬兰空军的发展。1992 年初，芬兰开始采购美国的 F/A-18“大黄蜂”，红色战机纷纷退役，芬兰空军特殊的红色战机历史也慢慢结束了（退役的红色战机要么回炉，要么进了博物馆）。芬兰空军的红色战机性能虽然落后的，甚至在军事技术上毫无价值，但我们今天透过这些战机，却能看到在冷战的岁月里，芬兰如何能受惠于自身的中立政策，如何能在东西方的夹缝中发展自己，保持国家的独立，不仅逐渐地摆脱了历史的阴影，而且步入世界强国之林。红色战机的故事就代表着芬兰一段特殊的历史，特别值得我们回味。红色战机历史的结束，是否意味着中立政策将退出历史舞台？特别是当东欧国家和苏联的加盟共和国纷纷加入北约的时候，芬兰是选择坚持还是选择舍弃？冷战期间，芬兰以自己独立自主发展的事实，反证了西方强硬派所谓的“芬兰化”。在新的形式下芬兰将如何选择呢？ 这也是所有芬兰人都要面临的问题。
苏联解体后，芬兰对其外交政策进行了重大调整，将发展同欧盟的关系作为外交重点。1995 年 1 月 1 日芬兰成为欧盟成员，但此举更多的是考虑经济利益而不是改变了政治趋向：在国防上芬兰依然奉行独立防御、军事不结盟的政策。芬兰既希望从欧盟合作进程中获得好处，又担心本国的利益在这一进程中得不到保障，国家主权部分丧失。因此，芬兰对欧盟防务合作进程非常谨慎。2003 年的欧洲峰会上，芬兰总统哈洛宁所强调的“欧盟各国之间互相提供安全保障不会增加芬兰和欧盟的安全，欧盟不应该变成一个军事联盟”更体现了芬兰在欧盟中的立场。
苏联解体之前，芬兰奉行中立政策，不越雷池一步。苏联解体后，芬兰开始加强与北约合作，但目前并不准备加入北约。
芬兰与北约合作大事记 1992 年 6 月 芬兰成为北大西洋合作委员会（NACC）的观察员， 1994 年 5 月 芬兰与北约签署“和平伙伴关系计划”框架协议， 1997 年 芬兰首次派出 156 人快速反应部队赴挪威参加北约联合军事演习， 1997 年 11 月 芬兰在布鲁塞尔正式设立驻北约代表处， 2003 年 1 月 北约秘书长罗伯逊访芬， 2003 年 5 月 芬兰准将基柳宁出任北约驻科索沃多国维和旅旅长。
历史上芬兰还使用过其他型号的苏制飞机，这些飞机大多是在苏芬战争期间被芬兰军队俘获的。80 年代，芬兰空军还曾购入 9 架米-8 直升机，主要用于后勤补给。芬兰空军史上曾装备的苏制飞机见附表 。
型号 数量 服役时间 备注 图波列夫 SB-2 24 1940-1945 一部分飞机于战争中俘获，其中 8 架经过修复，恢复了飞行能力。另外有 16 架飞机购自德国（大多来自德国征服的东欧附属国）。战争期间 SB-2 击伤了 3 艘苏联潜艇和 5 艘运输船。共有 7 架损失于机械事故。 波利卡尔波夫伊-153 和 伊-15BIS
POLIKARPOV I-153 25 1940-1945 其中 15 架飞机于战争中俘获。10 架飞机购自德国（同上） 伊-16 6 1940-1945 6 架全部在战争中俘获，但仅有 2 架恢复到了飞行状态 波利卡尔波夫 U-2
POLIKARPOV U2 4 1942-1945 1942 到 1994 年间芬兰共俘获 4 架 U-2 SHAVROV SH-2 2 1942-1944 2 架飞机俘获于 1942 年，一直使用到战后 拉沃契金 拉格-3
LAVOTSHKIN LaGG-3 3 1943-1945 战争期间一些拉格-3 迫降在芬兰，其中 3 架得到修复 伊尔-28 4 1960-1981 NH-4 存放于 Keski-Suomen 博物馆 米格-15U 4 1962-1978 MU-1,2,4 皆存放于博物馆 米格-21F-13 22 1963-1986 MG-92 存放在 Keski-Suomen 博物馆、MG-61存放于俄罗斯 米格-21U 6 1965-1986 MK-103 号米格-21U 存放于博物馆 米格-21BIS 20 1978-1992 到 1992 年为止，共有两架米格-21BIS 毁于事故 米-8P 和 T 9 芬兰空军一直使用米-8 至今 芬兰使用的苏联飞机侧视图
芬兰空军俘获的波利卡尔波夫 U-2
芬兰空军俘获的 SHAVROV SH-2
芬兰空军俘获的伊-15BIS
芬兰空军俘获的伊-16
芬兰空军俘获的拉格-3
芬兰空军的米-8 直升机