机型 B 17A B 17B S 17BS B 17C 翼展 13.7 米 13.7 米 13.7 米 13.7 米 全长 9.8 米 9.8 米 10.0 米 10.0 米 全高 4.0 米 4.0 米 4.8 米 4.15 米 机翼面积 28.5 平方米 28.5 平方米 28.5 平方米 28.5 平方米 空重 2,600 千克 2,635 千克 2,700 千克 2,680 千克 起飞重量 3,790 千克 3,605 千克 3,825 千克 3,870 千克 最大载荷 500 千克 700 千克 700 千克 正常载荷 450千克 450千克 450千克 450千克 最大速度 435 公里/小时 395 公里/小时 330 公里/小时 435 公里/小时 巡航速度 390 公里/小时 375 公里/小时 315 公里/小时 370 公里/小时 航程 1,800 公里 1,400公里 2,000公里 1,700公里 最大升限 8,700 米 8,000米 6,800米 9,800米 出口及军转民
46 架 B 17A 曾于 1947-53 年出口东非国家埃塞俄比亚，值得一书的是一些前瑞典空军人员也曾在该国空军中效力。
1943 年，15 名丹麦流亡飞行员在瑞典组建了丹麦飞行队（The Danish Brigade），他们被允许参加瑞典空军组织的相关训练和演习。1945 年，15 架 B 17C 被租借给丹麦飞行队，同年 5 月 4 日，它们被涂上丹麦空军的识别标记，5 月 5 日，整装待发的丹麦飞行员呆在基地里等待起飞许可，但是瑞典政府希望把这批飞机卖给丹麦，不想让他们一走了之，结果丹麦人只好留了下来，欧战结束后的第七天，丹麦飞行员和技师们接到接到来自国内的指示，要求他们立刻乘坐火车归国，这是由于丹麦政府对购买过时的 B 17C 完全没有兴趣。
丹麦空军涂装的 B 17C
2 架 S 17BS 水上飞机被出售给瑞典的奥斯特曼航空公司（Osterman Aero），并于 1949/50 年被注册为民用航空器，它们执行过各种各样的任务，例如把挪威卑尔根出产的鱼和贝类空运到斯德哥尔摩等等（这些货物一般被放置在经过改装的浮筒里）。
共有 19 架 B 17A 被租借给瑞典飞行服务公司（Svensk Flygtjänst AB）以及 AVIA 公司，这些飞机经过改装后将执行拖靶等辅助任务，尽管仍归瑞典空军所有，但已被注册为民用航空器且由私营公司使用，改装后的 B 17A 涂上了醒目的黄色，从 1951 年起为空军部队执行拖靶任务，至少有 5 架在 1959 年加装了电子对抗设备。
1 架用于拖靶的 B 17A 在 1957 年出口奥地利（先被卖给瑞典飞行服务公司，由后者将其出口，这样可以避免直接出售军用物资的尴尬）。
奥地利的拖靶机
2 架用于拖靶的 B 17A 在 1960 年被出售给芬兰。
现况
图中这架飞机在 1997 年被复原到堪飞状态，同年 6 月 11 日完成首次飞行。该机是由位于 Trollhättan 的工厂制造的，1943 年 7 月 27 日交付空军使用，装备驻 Såtenäs 的 F 7 航空联队第 2 中队，代号“蓝色约翰”（Blå Johan，蓝色是第 2 中队的识别色），该机在飞行 398 小时后于 1948 年结束了其作为轰炸机的服役生涯，随后它被瑞典飞行服务公司买下，作为拖靶机使用到 1957 年，这以后又被 Avia 公司买下，该机在 1968 年 6 月 30 日才真正退休，此时已累计飞行了 2,730 个小时，最后由瑞典空军博物馆将它收留。复原工作完全是志愿者们完成的，工期为 170 天（已经是惊人的速度了）。该机的机身保存良好，大多数机载设备都能正常工作而无需调整，少数部件需要更换，如 1 个螺旋桨上的轴承，幸运的是 Avia 公司在 1968 年捐赠该机时顺带捐赠了一些零部件，其中就有需要更换的轴承。机上电路的绝缘工作花费了较多时间，而重新制作覆盖控制面的布蒙皮也是十分辛苦的（能请到懂行的人现场指导实在是不小的运气），此外该机使用的轮胎和胶管一直没有着落，不过工夫不负有心人，这些东西后来在加拿大和韩国等地被陆续找齐，大功告成的那天终于到来了，人们欣慰地发现：除了现代化的电台，复原后的 B 17 完全保持了本来的面貌。
B 17 是瑞典自主研制生产的第一批具有铝制硬壳构造的现代单翼飞机，在瑞典航空史上具有十分重要的意义