萨博公司后来又发展出“飞行圆桶” 的侦察型号——S-29C，该机的机身底部和侧面较平直，主翼带有利于高速飞行的锯齿，机鼻部分被修改以使其可以容纳至多 7 件照相器材，其标准配备是 4 架 92 毫米焦距的 SKa 10 相机（2 台垂直向下，2 台朝向侧下方），1 架 15 毫米焦距的 SKa 15 广角照相机（用于高空摄相和地图绘制）以及 1 架 25 毫米焦距的面向下方的 Ska 5 照相机，4 门机炮同时被挪走以腾出空间，此外 S-29C 还装有后向报警雷达，最初是装在飞机的尾椎里，后来则被移到机身上方。S-29C 在 1953 年 6 月 3 日首飞，1954—1956 年间总共生产了 76 架。两架 S-29C 曾在 1955 年共同创造了一项 900.6 公里/小时（559.4 英里/小时）的闭合航线飞行的速度纪录。
驻利休平（Nyköping）的 F 11 侦察联队的 4 架 S 29C，最近一架飞机的序列号为 29929
致力于 J-29 性能改良的研究工作一直在同步进行，瑞典航空发动机公司（Svenska Flygmotor）研制出带有加力燃烧室的“幽灵”引擎的改进型号，该引擎在打开加力的时候可以产生 27.5 千牛的推力，一架 J-29B 换装了该种引擎并被用作相关测试，这架独一无二的实验飞机被称作 J-29D。除此之外，萨博公司的设计师们还对 J-29 的机翼设计进行优化以提高其临界马赫数，由此产生出一种带有锯齿状前缘的新翼型。1953 年 12 月 3 日，使用新机翼的 J-29E 进行了首飞，萨博公司在 1955 年共制造了 29 架 J-29E，这种新式机翼也出现在 S-29C 侦察型的身上。
J-29 家族中的最后一种型号是 J-29F，该机拥有带加力的“幽灵”引擎以及锯齿状机翼前缘，是诸多研究成果之集大成者，J-29F 原型机于 1954 年 3 月 20 日首飞，飞行结果表明该机在起飞滑跑距离以及爬升性能方面均有较大改善，实际上只有原型机才是正宗的 J-29F，后来出现的 J-29F 都是其它型号 J-29 升级版本（包括 1 架 J-29D、288 架 J-29B 以及 19 架 J-29E）。1962-1963 年，所有在一线部队服役的 J-29F 都配备了 2 枚 Rb-24 红外制导空空导弹（也就是萨博公司利用许可证生产的 AIM-9B“响尾蛇”的仿制品）。
这是一架来自 F 15 战斗机联队第三中队的 J-29F（R 表示 Rudolf）
60 年代早期，J-29 参加了联合国在刚果的维和行动，瑞典先是在 1961 年秋派出 5 架 J-29B，随后又在 1962 年相继派出 2 架 S-29C 和 4 架 J-29B。不过仅有 4 架 J-29 在 1963 年春回到瑞典，留守的 7 架在当年夏天被全部摧毁在机场上。J-29 的海外用户只有奥地利一家，该国在 1961 年购买了 15 架 J-29F 作为战斗轰炸机使用，萨博公司在交付前对这些飞机进行了翻新，奥地利在 1962 年追加了 15 架的定货，这批飞机由位于玛尔莫（Malmoe）的瑞典标准飞机公司（AB Svenska Flygverkstaedernda）进行改造以使其能够装载可拆卸式侦察模块，该模块可以被安装在机头左侧（首先要拆除此处的 2 门航炮），一共有 12 套侦察模块被交付给奥地利空军。
涂有丛林迷彩的 J-29B，刚果的维和行动体现了 J-29 良好的适应性和抗弹能力
J-29 各种型号的总产量为 661 架，它们中的大多数在 60 年代中期即已退出一线部队，不过在 70 年代早期还有一些 J-29 在执行拖靶一类的二线任务。一架编号 29670 的 J-29F 由驻安格尔霍姆（Ängelholm）的 F 10 战斗机联队复原到堪飞状态，该机从 1995 年开始每年都会出现在各种航展上，其机身沿用了 F 10 战斗机联队“黄色鲁道夫”（Yellow Rudolf，黄色表示第三中队）机的涂装样式。
作为拖靶机的 29575 号J-29F，该机属于驻玛尔门（Malmen）的 F 3 战斗机联队，照片拍摄于 1972 年 5 月
萨博公司曾在 1950 年考虑利用 J-29 发展一种并列双座布局的教练机，同时还设想过一种安装截击雷达的全天候型号（雷达安装在位于进气口上部的鼓包内，工作波长为 3 厘米，有效作用距离 100 公里，在飞行员身边将增加雷达操作员的位置）。由于萨博公司的生产能力有限，瑞典空军不希望现有型号的生产受到影响，于是这些设想就纷纷夭折了，出于同样的原因，萨博后来还放弃了 SAAB 90 客机的研发工作。
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