波兰航空工厂（Panstwowe Zaklady Lotnicze，简称 PZL）生产的 P.37 轰炸机（外号 Łoś，意为麋鹿）是二战爆发前波兰空军最现代化的作战飞机，是 30 年代波兰航空工程人员聪明才智的体现，在当时堪称双发快速轰炸机的样板。由于设计时采用了诸多先进技术，该机因而兼具操纵性好和载弹量大的特点，美中不足的是仅有少量 P.37 装备了一线部队，在战争期间没有拿得出手的战果，琐碎的技术问题和机载设备交付工作的延误是产量低下的根源。
波兰航空部（Departament Aeronautyki）在 1934 年颁布的一项技术规范里提出一型双发轰炸机的设计要求：该机可以载弹 2,000 千克，速度不低于 350 公里/小时，航程达到 1,200 公里，PZL 马上作出响应，研制新机的任务由 Jerzy Dabrowski 和 Piotr Kubicki 领导的设计组完成。设计出来的新机具有洗练的气动外形，机身截面为扁椭圆形，使用机体弹舱携带炸弹，设计时速可达 400 公里。Dabrowski 设计了一种气动特性优异的新翼型，它与二战后期得到广泛应用的层流翼很接近，在早期竞赛机 PZL.19 和 PZL.26 上成功应用的翼盒也被采纳（由 Misztal 博士设计）。波兰航空部基本接受了 Dabrowski 的方案，不过他们也提出几点修改建议，如减少自卫武器的数量以便获取更高的速度等。
P.37 原型机的制造工作开始于 1935 年，也是在这一年，PZL 得到了生产 10 架 PZL P.37A 的定单（后来增加到 30 架）。首架原型机（P.37/I，序列号为 72.1，72 是 PZL 37 的军方代号）使用 2 台布里斯托尔“飞马”XIIB 引擎，于 1936 年进行首飞，测试飞行暴露了一些问题，主要出现在燃油系统、主起落架减震支柱以及方向舵等处，PZL 公司对其作出了相应的改进。1937 年，P.37/I 被送到波兰航空技术研究院（简称 ITL）作进一步的测试，而第 2 架原型机（P.37/II，序列号 72.2）的制造工作也于同年完成，该机换装布里斯托尔“飞马”XX 引擎，座舱经过了重新设计，为使后射机枪可以充分发扬火力，该机采用双垂尾替代了原来的单垂尾，主起落架采用 Piotr Kubicki 的专利设计，每侧支柱上安装 2 只并列机轮。
第一架原型机 P.37/I
第二架原型机 P.37/II
1938 年，第 2 架原型机也被送往 ITL 进行测试。不幸降临到 PZL 公司的头上，1 号原型机因机翼在空中折断而损失，调查表明此次事故是铆接质量不过关造成的。同年，P.37 的量产工作正式启动，首先下线的是 10 架 P.37A（单垂尾），随后是 20 架 P.37A 比斯（双垂尾），PZL 公司将 2 架比斯型改作表演展示用机，为它们注册了 SP-BNK 和 SP-BNL 这两个民用编号，SP-BNK 安装了 GR（Gnome-Rhone）14N 引擎，成为出口型 P.37C 的原型机（P.37/III），该机曾前往希腊和土耳其进行飞行表演，不过在土耳其的展示活动却以迫降收场（糟糕的天气所致），机组后来返回波兰而摔坏的飞机则留在了当地。编号 SP-BNL 的比斯先后去过罗马尼亚、保加利亚、希腊和南斯拉夫诸国，该机在南停留期间参加了 1938 年举办的贝尔格莱德国际航展，后来还参加了同年举办的巴黎参展，此时 2 架 P.37A 和 1 架 P.37A 比斯也飞抵保加利亚，为 PZL 的促销活动添油加醋。由于速度快而且载弹多，“麋鹿”辅一问世即得到航空界人士的赞誉，被认为是 30 年代最优秀的中型双发轰炸机。
1938 年 5 月在波兰维斯瓦河上空飞行的 P.37A 比斯展示机，注意其机翼上的民用编号
1938 年，PZL 开始仿制布里斯托尔“飞马”引擎（波兰代号为 PZL Pegaz XXA/B），为波兰空军生产 124 架 P.37B 的生产计划也于同期启动，到 1938 年年底为止，共有 50 架 P.37B 被制造完成。由于在装备部队后出现一系列莫名其妙的坠机事故，PZL 被迫暂停 P.37B 的生产并将主要精力转移到 PZL P.43（PZL P.23 的出口型）上，同时开始筹备生产新式的 PZL P.50 战斗机。1939 年早期，新上任的波兰空军司令撤消了“麋鹿”的生产计划（此君更重视战斗机的研发工作），由于 PZL 的工厂里还积压了 104 具“麋鹿”的机身，PZL 因此被允许在其位于 Mielec 的新厂内组装最后 20 架，到 1939 年 9 月开战前仅有很少一部分得以完成。
图示飞机属于第一批生产型 P.37A
令波兰人扼腕的是，如果没有那场战争，“麋鹿”绝对会成为一种“国际”战机。PZL 曾计划生产 P.37 的外销型号 P.37C（使用 GR 14N01 引擎）和 P.37D（使用 GR 14N21 引擎），这两种机型都吸引了欧洲小国的眼球：比利时政府购买了“麋鹿”的生产许可证、希腊订购了 12 架并存在继续增购 12 架的可能、保加利亚表示了 15 架 P.37C 的购买意向、南斯拉夫购买了 20 架、罗马尼亚希望购买 30 架 P.37D 及在国内生产该机的许可证、土耳其表示了先购买 10 架再利用进口散件组装 25 架 P.37D 的意向，对“麋鹿”感兴趣的国家还有丹麦、爱沙尼亚及芬兰等，西班牙共和政府也曾暗中订购了 50 架 P.37C，可是还没等到这些飞机交付使用，西班牙内战就已经结束了……如果以上的定单或意向都能落实的话，“麋鹿”的生产线一定可以运转到 1940 年。
一批等待交付的 P.37A
第一批 P.37（主要是 A 和 A 比斯） 在 1938 年末交付作战部队使用，它们装备了第一航空团下辖的 210 和 220 两个轰炸机中队（前者包括 211 和 212 小队，后者包括 221 和 222 小队，每个小队均由 9 架飞机组成），不过由于电台、自卫机枪、炸弹挂架和螺旋桨等相关设备供应不畅，P.37 的交付工作进行的异常缓慢。