当德军入侵波兰之时，PZL.38 原型机仍然呆在 PZL 的工厂里，由于它们无法离地，因而不能像 PZL.37 那样飞往别国避难。受损的 2 架原型机均被德军俘获，其中 PZL.38/II 被运回德国，二战期间曾在柏林航空博物馆展出。
1939 年 9 月，在华沙-奥肯切机场被德军俘获的 PZL.38/I 原型机，该机装备的是美制“游骑兵”引擎
在柏林航空博物馆展出的 PZL.38/II 原型机
PZL.38/II 三视图
PZL.38/II 参数表 翼展 11.05 米 全长 8.35 米 全高 2.50 米 机翼面积 20.40 平方米 空重 2,155 千克 最大起飞重量 28,00 千克 引擎 2×PZL“海豹 I” 引擎功率 2×360 马力 最大速度 400 公里/时 航程 850 公里 爬升率 500 米/分 实用升限 9,000 米 武装 1×20 毫米机炮 4×7.9 毫米机枪 1×300 千克航弹
康玮 原载于《国际展望》564 期 相关资料： Part2
1938 年，波兰航空工厂开始 PZL.48“豹”的研发工作，该方案由 PZL.38 的设计者 Misztal 主持。尽管外形与“狼”非常类似，“豹”在设计上还是进行了比较大的改动。量产型 PZL.48 计划采用 Gnome Rhone 14M07 引擎（原型机计划安装 GR14M05），由于购买了生产许可证，这些引擎将在位于华沙奥肯切区的 PZL 第 1 引擎工厂进行生产。
与“狼”流畅匀称的机体相比，“豹”显得有些发福，另外“狼”在机尾安装了滑橇，“豹”则改用尾轮。“豹”是 PZL 开发的军机中最早采用机翼整体油箱的型号。
图为 PZL.38 机尾细节，可见平衡式方向舵与尾橇，PZL.48 则放弃了尾橇而采用尾轮设计
PZL.48 原型机的制造工作始于 1939 年年初，主翼与机身部分首先制造完成，计划在 1939 年秋季进行机身静力试验，1940 年上半年完成全机静力试验。如果进展顺利的话，PZL.48 量产型将在 1941 年装备 10 个飞行中队。PZL.48 包括两种改型：PZL.48A 与 PZL.48B。PZL.48A 将在机头配置 2 门 20 毫米 wz.38 航炮与 2 挺 7.9 毫米 wz.36 机枪，在后射手/观察员舱配备双联 7.9 毫米 wz.37 机枪；PZL.48B 则在机鼻安装 8 挺 7.9 毫米 wz.36 机枪，两种改型都具有很强的前向火力。1939 年 9 月，德军入侵波兰后，“豹”的研发工作被迫终止。
1939 年春，Misztal 又开始设计另一种双发重型战斗机－PZL.54“山猫”，计划采用 2 台 Hispano Suiza 12Z 引擎（总输出功率可达 1,200~1,600 马力），机头火力更猛（ 2 门 20 毫米航炮＋6 挺 7.9 毫米机枪），速度更快（设计时速 640 公里）。遗憾的是，该机仅仅停留在设计蓝图阶段。
PZL.48 三视图
PZL.48 参数表 翼展 11.50 米 全长 8.70 米 全高 2.50 米 机翼面积 21.50 平方米 空重 2,400 千克 最大起飞重量 3,500 千克 引擎 2×Gnome Rhone 14M07“火星” 引擎功率 2×730 马力 最大速度 550-560 公里/时 失速速度 130 公里/时 航程 1,500 公里 爬升率 480 米/分 实用升限 10,000 米 武装 2×20 毫米机炮 6×7.9 毫米机枪 1×300 千克航弹 PZL.54“山猫”
PZL.54 “山猫”是 PZL 在 1939 年提出的重型战斗机方案。该机是 PZL.48“豹”的改进版本，计划使用功率更大的 Hispano Suiza 12Z 直列式引擎。齿尖爪利的“山猫”本该作为波军的主力战斗轰炸机装备部队，但是它甚至没得到走下蓝图的机会。由于战争的爆发，首架“山猫”原型机的制造工作被迫终止。
PZL.54 被设计为一种全金属（硬铝）下单翼飞机，使用可收放式主起落架与固定式尾轮。该机的气动外形模仿了 PZL.37 的成功设计，采用双垂尾布局。PZL.54 计划安装 6 挺 7.9 毫米机枪（每侧主翼中安装 3 挺），2 门 20 毫米自动炮（置于机鼻），后射手舱配备双联 7.9 毫米机枪，机身下方可以挂载一枚 500 千克航空炸弹。
（波兰军用航空的决策者们甚至认为单发战斗机的时代行将结束！更为奇怪的是，同期国外双发战斗机都是走增强引擎和减轻机身的发展道路，波兰人却独辟蹊径，钟情于引擎的小型化和轻量化）
纵观 30 年代波兰开发的几款双发军用飞机，其中不乏设计实用且性能优异者，如 PZL.37 与 PWS.33，PZL.38 系列由于受风靡 30 年代的战斗机双发热以及高层偏好的影响，设计脱离波兰实际，即使“海豹”引擎的表现可以达到设计要求，PZL.38 的爬升与机动性能也是无法让人满意的，而后继型号 PZL.48 如果在 1942 年左右进入一线部队的话，其处境只会比 PZL.38 更加尴尬。
20 世纪 30 年代的波兰军用航空存在着重大的发展决策问题，其发展规划往往变动不定，模糊不清，以 PZL.38 为例，尽管在设计之初被称作驱逐机，空军高层却打算用它来取代 PZL.23，要求该机具备一定的俯冲攻击能力，而截击与护航任务反倒放在其次考虑。20 世纪 30 年代的波兰是个落后的农业国，缺少现代工业与工程技术人员，在这种情况下，波兰高层仍然下令开发那些注定行不通的方案，国营航空工厂被迫承担了数量上远远超出其开发能力的研发任务，结果产生了一批互相掣肘的军机设计，它们既无法在过时前投入批量生产，又在等待与拖延中消耗了大量的资源。20 世纪 30 年代，波兰作为一个地缘政治状况恶劣的国家，理应全力发展各种防御性武器，着力于战斗机而非轰炸机的研制，而波兰高层却对轰炸机的开发工作给予了过度重视，这一决策失误造成了非常严重的后果。
（顺便提一下，这种战斗机仍然在走 PZL.11/24 的所谓模块化路线，即本国使用的型号安装功率不足的布里斯托“水星”引擎，出口型安装功率“正常”的 Gnome Rhone 14N）