但在瑞士战斗机竞标中，政治因素不是太大的问题，高昂的报价扼杀了“阵风”的机会。除了反对一切军购的和平主义者，瑞士对采购瑞典的“鹰狮”可谓毫无心理负担。
在日本的下一代战斗机竟标中，“阵风”索性放弃参加，因为法国清楚地认识到，连欧洲“台风”都是在陪太子读书，“阵风”一点希望也没有，不如省了这个事。在印度的 MMRCA 竟标中，“阵风”倒是列入最后竞选名单，但“阵风”的机会同样在于政治，而不在于技术。
“阵风”的叫好不叫座在法国国内也日益成为一个不可忍受的现实。2011 年 12 月 6 日，法国国防部长杰拉德·朗盖在 LCP 电视频道上公开宣称，如果“阵风“再拿不到出口订单，法国也将终止采购。过后，法国国防部赶紧澄清，这不包括已经确认订购的 180 架，这些飞机的生产将持续到 2021 年，备件和升级有关的生产将继续更长的时间。但法国国防部没有提到原计划 243 架中其余 63 架的命运。如果达索不改变经销策略的话，阿联酋关于达索的评论或许锁定了“阵风”未来出口的命运：“毫无竞争力，没法谈”。达索对法国和阿联酋良好关系的态度不是互利双赢，而是谋求最大利润，傲慢和顽固地坚持不肯修改阿联酋不可接受的交易条件，完全是萨科齐本人的直接游说才使得“阵风”保持在备选名单的前列。
对于拥有技术基础但缺乏规模经济的法国航空工业来说，现代战斗机的研制越来越成为不可承受之重。法国早就意识到欧洲合作的必要，但欧洲合作面临技术主导权和量身订造上困难的选择，在传统上，法国只有在牢牢掌握技术主导权和产品为法国需要量身订造时才加入欧洲合作，也只有这样的基础，合作才会成功。空客是最好的例子。空客起源于英法由“协和”式超音速客机开始的合作，英国由于技术主导权和产品定位上的分歧退出了，但德国、西班牙留下了，法国成为当然领导。后来英国重新加入，只能作为“二流伙伴”。空客在今天成为和波音平分天下的民航飞机泰斗，是法国科技的成功典范。但法国退出欧洲战斗机时，德国、意大利决定跟随英国，后来还有西班牙加入，法国只有单干。法国的技术主导权保住了，关键技术和工业基础保住了，“阵风”是为法国需要量身订造的，但法国战斗机工业的路也因此越走越窄，貌似远见的决策最后引进了死路，是否还会有下一代法国战斗机正在成为越来越大的问号。在时装世界里，只要时尚，讨人喜欢，价钱贵一点反而有派，所以追捧香奈儿的大有人在。但战斗机是用来保家卫国的，不仅要适用，还要负担得起，有派或者时尚反而不重要。法国要是把战斗机工业搞成时装、香水工业，那前景堪虞。
柳暗花明，2012 年 2 月 1 日印度宣布将和达索就采购 126 架“阵风”一事展开单独谈判，至此，印度 MMRCA 计划只剩“阵风”一家了。但这不等于达索已经获得订单。印度国防部长安东尼声称，在本财年（3 月底结束）之前不可能签约 ，还要通过财政部和内阁批准的关。所以达索还没有到庆贺的时候。尽管达索股票暴涨 22%，达索网站上的消息惊人地简单、低调，或许反应了达索谨慎乐观的态度。巴西也曾宣布订购“阵风”，最后落空了；而印度历史上是有过选定系统后取消订购的先例的。不到订单进口袋，达索拒绝过分乐观，这或许是妥当的。现在只是 75% 敲定，离 100% 还有距离。
印度军官观看“阵风”的座舱
除了宣布达索的报价最低，印度并没有详细说明为什么选中“阵风”。达索或许接受瑞士、阿联酋的教训，真的降低了报价。确实有消息说，瑞士选定瑞典“鹰狮”之后，达索一反常规地再次向瑞士递交了比竟标期间更低的报价。这是不合国际惯例的，但或许说明了达索急吼吼的心态。印度这笔生意对达索太重要了。如果再没有外销订单，“阵风”成本居高不下，法国自己都接受不了。已经订购的或许还会继续下去，但进一步订购就很难说了。在现在缩减国防开支的大气候下，达索绝对不能给法国国防部任何借口缩减计划订单。
接下来，达索和印度军方将展开艰苦的谈判。印度要求不仅包括 126 架战斗机，还包括技术转让。法国和印度的航空技术合作已经有相当的基础。印度空军已经装备约 60 架幻影 2000 战斗机，刚和法国签署了 14 亿美元的升级协议。印度LCA的法国影响不说，“卡维里”发动机研发遇阻，正在和 SNECMA 合作解决。印度采用“阵风”，在装备体系、训练体制、合作研发等方面都有利，多功能的“阵风”适合于空空和空地作战，适合填补苏-30MKI 和 LCA 之间的空缺，甚至在必要的时候顶天立地撑大梁，是最合理的选择。这一切在里已经分析过了。
但达索的谈判将会异常艰辛。达索在“阵风”上已经投入太多，需要从印度的这126架战斗机和相关的技术转移上收回部分成本，包括初始研发开支和后来长期低速生产造成的生产线闲置成本。法国战斗机本来就批量小，达索的降价空间不是很大。但另一方面，印度可能看准了达索急于推销“阵风”的软档，乘机杀价，并要求大量的技术转移。按照印度一贯的做法，印度不会满足于“阵风”的现有技术状态，而是要求印度“阵风”升级到下一代水平。达索对“阵风”的升级是有明确升级路线的，其中 M88-4 增推发动机和 RBE2-AA 主动电扫雷达是两个大头，还有很多其他项目。主动电扫是下一代战斗机必备的东西，没有这个是不能出门见人的，至少印度会这么要求。苏-30MKI 已经装备被动电扫雷达，更先进的“阵风“怎么也得主动电扫。“阵风”的推重比不低，但增加挂载能力和保形油箱后，增推也是必须的。达索已经完成了基本的技术准备，但要完成工程研发，也需要时间，更需要资金。阿联酋要求达索的报价包括这些升级，达索不愿意“吃下”升级开支，和阿联酋讨价还价，最后把阿联酋惹恼了。印度肯定也会要求这些升级。这会是一个谈判的难点。
2010 年 M88-4 增推发动机进行了试飞
另一个难点是技术转移。印度试图通过 MMRCA 实现航空科技的一个跃进。历次从苏联/俄罗斯引进（米格-21、米格-29、苏-30MKI）都没有实现有意义的技术大跃进，MMRCA 是印度的新机会，不会放过的。另一方面，LCA 虽然开始批量生产，但问题多多，从发动机到飞控到航电，都有大量的成长中的痛苦。达索的技术援助十分必要，一揽子技术转移可能超过常规的散件组装，而是要求包括某种程度上的设计数据、工艺过程和试飞、风洞数据，以作为印度的起跳板。达索在多大程度上愿意转移吃饭家什还是一个疑问。