玩过《Advanced 大战略》的朋友们还记不记得在法国之战中你手下的 Bf 109 会在空中遇到一个歪着脖子的对手，采用不同与其他法国战斗机的气冷星型发动机，虽然攻击力平平，但当取得一定的经验值后也颇为麻烦 。尤其是当己方的 Ju 87 轰炸机一不留神被它咬一口后伤亡惨重，那可真是痛彻心肺啊！这就是本文的主角--法国空军 MB.150 系列战斗机。
1934 年 7 月 13 日，法国空军部的航空技术局（STAé）向当时国内各大飞机制造厂招标研制一种新型单座战斗机以取代落后的德瓦蒂纳 D.500/501 以及莫拉纳.索尼埃 Ms 225。招标书中对新飞机的各项性能指标做了如下要求：最高时速 450 公里/小时（约 279.6 英里/小时），而当以 320 公里/小时（约 198.8 英里/小时）的速度巡航时可在空中滞留两个半小时；此外，还要求能在六分钟内爬升至 4,000 米的作战高度，升限为 1,1500 米。火力配备有三种方案，两门 20 毫米机炮，或一门 20 毫米机炮加两挺 7.5 毫米机枪，最少也得是四挺 7.5 毫米机枪。另外，在新飞机的设计中推荐采用 800 至 1,000 马力的 “土地神”-罗纳（Gnome & Rhōne）14K 型星形气冷发动机或是“西班牙-瑞士”（Hispano-Suiza）的 12 缸液冷发动机。
马塞尔.布洛克（Marcel Bloch）飞机公司的总设计师莫里斯.鲁塞尔（Maurice Roussel）自己出资设计了一架飞机参加竞标，定名为 MB.150。该机采用悬臂式下单翼布局，全金属结构，发动机为一台 850 马力的 “土地神”-罗纳 14Kfs 型星形气冷发动机。相较于其他厂的竞争对手，如兵工厂（Arsenal）的 VG.30，“南方”公司（Dewoitine）的 D.513，高德隆-雷诺（Caudron-Renault）的 CR.710 和莫拉纳.索尼埃（Morane-Saulnier）的 Ms 405 而言，该设计实在有点另类，独辟蹊径地采用了阻力较大但在实战中生存性较好的气冷星型发动机。首架原型机早于 1936 年就在布洛克公司下属的库尔贝伏瓦（Courbevoie）工厂制作完成。
然而，由于法国航空工业的国营化，马塞尔.布洛克飞机公司被并入了国营西南航空制造公司（SNCASO），新飞机的研制工作一度陷于停顿；再加上法国空军部很明显的对研发过程进展较快的莫拉纳.索尼埃 Ms 406（原型机于 1935 年 8 月 8 日试飞）青眼有加，更使得这一情况雪上加霜。1937 年，该飞机项目的开发终于得以继续进行，MB.150 的原型机被送到了位于维拉库布莱（Villacoublay）的航空材料试验中心 CEMA（centre d'Essais du matériel Aérien），并于 5 月 4 日，由该中心的试飞员安德烈.居尔瓦勒（André Curvale）驾驶进行了首次试飞。在测试中发现，该机在地面滑跑时的方向安定性不足，为此工程师们重新设计了该机的中央翼段并安装了新型的梅西艾（Messier）起落架，翼面积也从 15 平方米增加到了 15.35 平方米。9 月 27 日，修改后的原型机再次进行了试飞，地面滑跑不安定的问题倒是获得了彻底的解决，不过，又暴露了发动机马力不足这一更令人困扰的缺陷。为了替 MB.150 选择一种合适的动力装置，这架原型机被送回库尔贝伏瓦工厂，以一台 890 马力的“土地神”-罗纳 14N-07 型星形气冷发动机取代了原先的 14Kfs 型发动机。1938 年 2 月，完成改装的原型机又回到了 CEMA 重新开始试验，令人大失所望的是，安装新发动机所增加的 40 马力对于解决动力不足的问题似乎是杯水车薪。无奈之下，军方再次下令为该机换装更大马力的发动机；同时为了节省时间，换装工作在维拉库布莱就地进行。这一次，MB.150 的“心脏”换成了改良了冷却和润滑系统的 1,135 匹马力的“土地神”-罗纳 14N-21 型发动机，终于大致上满足了要求。
MB.150 原型机，1937 年夏天时的样子，尽管该机翅膀上有机炮的整流罩，但其实没有武装
Ms 406 战斗机生产上的延误提升了军方对于 MB.150 的兴趣，虽然对其性能还不是太满意，仍然在 38 年 4 月 7 日下定单购买 25 架前期生产型并表示有兴趣购买约 450 架该机的改良型。
莫里斯.鲁塞尔指望 MB.150 的最高速度能达到 550 公里/小时，但一系列的测试表明当该机的时速接近 500 公里/小时时，发动机的温度就已经高得接近危险程度了，要想挑战更高的速度，必须对机头的散热系统设计做大的更改；不过，该机机翼上的两门 20 毫米“西班牙-瑞士”S.9 机炮倒是受到了试飞员们的一致好评。为了提高飞机性能同时简化生产，以吕西安.塞梵蒂（Lucien Servanty）教授为首的设计小组开始对 MB.150 的设计做一系列的修改。很快，被称为 MB.151 的新样机完成了，它大体上保留了 MB.150 的机身设计，但机翼和机头却有了显著的不同。发动机被改成了出力约 910 马力但较可靠的“土地神”-罗纳 14N-11 型；为了平衡扭矩，发动机向左侧倾斜约 2.5 度，造就了一个奇特的歪脖子。肖维埃尔（Chauviére）三叶变距螺旋桨上也加了一个整流罩，减少了飞行中的阻力。而 MB.150 发动机罩上面两排水滴型的鼓包改成了一排十一个近似于长方形的整流罩，后缘则设置了好几个散热窗；汽化器的进气口也从引擎罩的后下方延伸到了机头前下方，。此外，机翼有了 5 度 20 分的上反角，尾轮也简化成了尾撬。还有，布洛克 MB.150 上两个 400 升（105.7 加仑）的翼内燃料箱被一个容量约 405 升（大约 109.6 加仑）的机身内油箱所取代，所有的控制面也用金属蒙皮取代了布制蒙皮。武器方面全部予以保留，依旧是两门 20 毫米“西班牙-瑞士”S.9 机炮和两挺 7.5 毫米 MAC1934 型航空机抢。布洛克 MB.151 型战斗机全长 9.11 米（约 29 英尺 10 10/16 英寸），翼展 10.54 米（34英尺 6 15/16 英寸），全高 3.64 米（11 英尺 11 5/16 英寸），空重 2,073 公斤（4,570.1 磅），而满载时重达 2,522 公斤（5,560 磅），在 2,600 米（8,530.2 英尺）高度时最大速度约 437 公里/小时（271.5 英里/小时），不过航程实在是短了些，只有区区 640 公里（397.7 英里）而已。