机翼：全金属悬臂式下单翼，前后缘笔直，圆形翼尖。副翼为织物蒙皮，具有调整片，但只能在地面上调整。襟翼为日机惯用的开裂式，下表面采用金属蒙皮。
Ki-45 的开裂式襟翼
尾翼：常规方向舵和垂尾布局，金属结构织物蒙皮。升降舵和方向舵调整片可以在飞行中调整，方向舵配有平衡杆。
起落架：液压动作可收放常规起落架。主起落架向后收入发动机舱后部。尾轮收入尾部，但无舱门。
发动机：两具 14 缸空冷三菱 Ha-102，起飞最大功率 1,080 马力（2,700 转/分），2,800 米时最大功率 1,050 马力（2,600 转/分），5,800 米时最大功率 950 马力（2,600 转/分）。发动机为单级双速机械增压，由飞行员手动控制调节，驱动两幅直径 2.95 米的 3 叶不可顺桨螺旋桨。
燃油系统：5 个内部油箱总载油量 1,000 升，飞行员身后一个自封油箱，每侧机翼外段前部有一个非保护油箱，内段有一个自封油箱。机翼中段下方可挂两个 200 升副油箱。在不安装斜射炮时还可以增加一个 450 升的机身油箱。
Ki-45 的 两门 20mm 斜射炮
战争快结束时美国航材司令部的飞行员对一架俘获的“屠龙”进行了试飞。“屠龙”的滑行性能和地面操控特性不佳，这是由于差劲的刹车和随转尾轮造成的。“屠龙”的机鼻较长，滑行时飞行员看不到前方，所以要做蛇形转弯来看清跑道。而随转的尾轮并不能控制方向，飞行员只能通过左右发动机油门和左右主起落架刹车来控制转弯，十分的麻烦。“屠龙”的起飞特性很好，滑跑很短的距离后就能以 135~145 公里/小时的速度升空。初始爬升率不错，此时还可以边爬升边加速。“屠龙”在失速速度到最大速度间的操控效率令人满意，但 480 公里时杆力很重。“屠龙”的飞行品质值得表扬，美国飞行员对这种双发飞机的机动性留下了深刻印象。“屠龙”的失速特性也不错，在失速前飞行员能收到明显信号，进场和着陆特性同样很好，接地速度 110~120 公里/小时。同时美国飞行员也指出了几处不足：1，发动机工作不稳定；2，在任何速度下座舱噪音和震动都太大；3，座舱狭小，且飞行员座椅无法调节；4，下方视界很差，后方视界极差。呵呵，看来美国飞行员对舒适性的要求很高。
美军对一架俘获的 Ki-45 改丙进行试飞，评价不错
一般而言，“屠龙”的飞行速度与操控特性还不错，但是二战中在各战线并未获得明显的战果，仅在末期的防空作战中小有建树，但已回天乏力。“屠龙”家族总产量为 1,690 架，其中大部分在二战末期都份演夜间拦截或白昼的神风特攻角色，这恐怕是当初设计时所没有想到的。
Ki-45 改丙彩图
翼 面 积 29.00m2 自 重 4,000kg 最大重量 5,500kg 最大航速 545km/h（高度 3,500m） 续航距离 2,000～2,260km 升限 10,000m 螺 旋 桨 3 叶变矩螺旋桨 发 动 机 1,050 马力 三菱 1 式（Ha-102）复列星型气冷 14 缸发动机 ×2 乘 员 2 名 武 装 37mm 机炮×1，20mm 倾斜机炮×2 ，7.7mm 后方旋回机枪×1 航空炸弹 250kg 总生产数 1,690 架 （不含 Ki-45） 主要型号 Ki-45 改：搭载 99 式（Ha-25）1,000 马力发动机的原型机
甲型（Ki-45 改甲）：最初生产型，武器为 20mm 机炮×1，12.7mm 机枪×2，7.7mm 后方回旋机枪×1
甲型丁装备机：甲型上追加安装 20mm 倾斜炮×2，并增加其他设备的夜间战斗机
乙型（Ki-45 改乙）：对地对舰攻击型，装 37mm 机炮×1，20mm 机炮×1，7.7mm 后方回旋机枪×1
丙型（Ki-45 改丙）：37mm 机炮×1，20mm 斜射炮×2，7.7mm后方 回旋机枪×1，可以携带航空炸弹，多用途型
丁型（Ki-45 改丁）：机体与丙型丁装备机相同，但取消了后方回旋机枪的夜间战斗机型
戊型（Ki-45 改戊）：安装电波标定设备，安装 40mm 机炮×1 的重武装截击型
二型（Ki-45-2）：装三菱 Ha-112-2 型 1,350 马力发动机，Ki-96 原型机的别称 Part2