A7M3-J 增压涡轮的布置
A7M“烈风”原本计划 1944 年底大量下线，但 1944 年 12 月东海大地震摧毁了三菱公司与中岛公司密集建设在名古屋地区的大型飞机制造厂与发动机制造厂，其中包括生产“烈风”与 HA43 发动机的三菱名古屋新厂，快要下线的大批“烈风”全部报废，重创了日本的航空工业。东海大地震实际宣布了 A7M“烈风”失去了投产条件，A7M 工艺与设备模具复杂，地震中设备与模具大部分毁坏，日军设备最新最好的飞机与新式发动机制造新厂恰好多数也在名古屋，都被地震震垮了，没有有受到地震影响的川崎公司，川西公司与中岛公司，三菱公司的一些老厂则无法生产 A7M。
日本海军在地震之后，拼命的修复地震中损坏的工厂，企图恢复“烈风”的生产，但并未如愿，随后而来的大规模 B-29 空袭又进一步终结了“烈风”的生产。这种日本海军最具杀伤力的战机，还没有能够从再度恢复生产的生产线上走下来，战争就结束了。
YY 中的美日终极战斗机的较量
如果没有东海大地震，那么 A7M“烈风”一旦成批的从生产线上走下来，就会对战局构成重大影响。A7M2 的第二架原型机在一次着陆事故中坠毁， 另有3 架原型机在美机空袭时被炸毁于地面。在总共制造的 7 架 A7M2 原型机中，只有 3 架以良好的可供飞行的状态保留到太平洋战争结束时，而量产型只完成了 1 架。这样，三菱重工在战时总共生产了包括 A7M1 和 A7M2 在内的 10 架“烈风”，但没有一架参加过实战。
YY 中的日本末日战机
“烈风”采用单座单发下单翼常规布局。
机身 该机采用全金属承力蒙皮半硬壳式结构，与 A6M“零”式相比，“烈风”运用了诸如自封闭式油箱、装甲座舱以及防弹风挡等革新设计，防护能力大幅度提高。
机翼 A7M 采用双翼梁结构的悬臂式下单翼，翼尖为圆形，安装了类似于川西 N1K1-J“紫电”的空战襟翼。
尾翼 A7M 采用倒“T”形尾翼布局，平尾和垂尾后缘安装有全翼展升降舵和方向舵，方向舵上有平衡调整片。
起落架 A7M采用后三点式单轮起落架，主起落架向内收入机翼，尾轮向后收入机尾，尾轮前方安装有可收放着舰钩。
动力装置 A7M1 安装一台中岛 NK9K“誉”22 星型发动机，理论起飞功率 2,000 马力，在 6,700 米高空功率为 1,570 马力，但实际功率严重不足。A7M2 安装一台三菱 Ha-43 11 18 缸空冷星型发动机，起飞时功率为 2,250 马力，在 1,800 米时功率为 2,000 马力，在 5,000 米高空功率为 1,800 马力。A7M3 和 A7M3-J 计划安装功率更大的发动机，但均未制造出来。
座舱 “烈风”采用由大块透明玻璃组成的气泡式座舱盖，座舱盖向后滑动打开，紧急情况下可抛掉，飞行员前后视界良好。
武器 A7M1 装备有两门 20 毫米机炮和两挺 13.2 毫米机枪，A7M2 增强为四门 20 毫米机炮或两门 20 毫米机炮与三挺 13.2 毫米机枪。A7M3 计划安装六门 20 毫米机炮，A7M3-J 计划安装六门 30 毫米机炮（其中两门斜向上发射）。
A7M2 四面图
乘员：1 外形尺寸 机长：11.0m 翼展：14.0m 机高：4.28 m 重量及载荷 空重：3,110kg（A7M1）/3,226 kg（A7M2）/3,392kg（A7M3）/3,955kg（A7M3-J） 正常起飞重量：4,410 kg（A7M1）4,720kg（A7M2）/5,040kg（A7M3）/5,732kg（A7M3-J） 飞行性能 最大平飞速度：627km/h(6,000m /A7M2) 实用升限：10,900m（A7M2）