之后 362a 中队接收了两外几架 Re.2005，之后几星期，这支部队表现出的战斗力明显强于那些只装备 MC.202 的部队，宣称击落了数架轰炸机的战果，损失了 2 架 Re.2005。
1943 年 7 月 2 日，362a 中队被派往西西里，面对立刻要进行的反登陆作战，期间与喷火战斗机遭遇。在 7 月 11 日到 14 日，中队共击落了 5 架喷火（2 架被确认，1 架是侦察型喷火，另一架在 Comiso 的对地攻击中被击落）。喷火是个很坚韧的对手（甚至有些仅仅是 MKV 型）。在 7 月 11 日有两架 Re.2005 被击落，其余的在轰炸和对地攻击中被毁，最后只有两架回到西西里。有一架后来被美国空军俘获，被运回美国。当美国人大规模试飞德国和一些日本飞机时，少量意大利被俘飞机不知道是否进行过试飞，所以这些意制被俘飞机的飞行信息细节和飞行性能，现仍不得而知。
与此同时 362a 中队补充了另外 10 架 Re.2005，但是其中一架于 1943 年 8 月 21 日在大角度俯冲时损坏，8 月 25 日也是在另一次俯冲过程中，MM.092356 坠毁，Dario Signorin 少尉跳伞逃生。所以剩余飞机停止了俯冲机动。调查发现 Re.2005 在速度超过 660km/h 时的任何动作都会另尾翼产生反操作，然后出现振动损毁机身，因此随后禁止飞行员将 Re.2005 加速到非常高的速度（800km/h）。正在此时意大利停战，Re.2005 的作战停止了。但是在 1943 年 7 月的测试中，de Prato 驾驶 Re.2005 达到了 980km/h 的俯冲速度，却没有失去控制，也没有振动现象。
1943 年的一次试飞中，试飞员 De Proto 在俯冲时达到 980KM/H 的速度，这是试飞后在上面签字留念的照片
按许可证生产的 Fiat RA1050 引擎，转速只能达到 2,650rpm，小于 DB605 的 2,800rpm，功率也从 1,475hp（1,100kw）下降到 1,350hp（1,010kw）。原型机 MM.494 装备了原装 DB605 引擎的最大飞行速度为678km/h，装备国产发动机的 Re.2005 性能稍许下降。据 Minguzzi（后来他飞过喷火，Re.2005 的急转和操控优于喷火）描述，Re.2005 在近战狗斗时拥有良好的操控性。
从一份日期是 1943 年 7 月 11 日的少见战报中，作者可能是 Minguzzi，当时 Eugenio Salvi 的 Re.2005 与敌人的喷火在西西里上空缠斗。一架 MKV 喷火咬住了 Re.2005 的后六点。Eugenio Salvi 用尽各种他所知的手段：俯冲，急转，爬升，但是喷火在任何机动中仍然紧紧咬住他的尾巴，然后开火了。Eugenio Salvi 的 Re.2005 中弹累累，当喷火突然脱离战斗（可能弹药耗尽）时 Eugenio Salvi 确认他必死无疑，但是他活了下来。英国二战战斗机指挥官 Duncan Smith 上尉对 Re.2005 予以了极高的尊敬。他写到：
“Re.2005 是一架非常强大的战斗机，如果在狗斗中一对一，我确认如果不是因为德国和意大利在西西里战役和马耳他战役初期中缺少足够数量的类似战斗机和战斗部队，我们的喷火就会陷入非常大的压力之下。快速和卓越的操控性，Re.2005 总体来说是一架非常优秀的战斗机。MC.205 和 Me109G 都无法在操控性和爬升性上与 Re.2005 相比。我认为 Re.2005 是最容易驾驶的最好的意大利战斗机。没有 Re.2005 战斗机能保存到现在真是件憾事，因为他们是意大利飞机技术的全面体现。”
当意大利战败，大约有 13 架 Re.2005 被德国俘获，并加入了德国空军和意大利共和国空军。从一些资料中得知，德军将 Re.2005 用于柏林保卫战。但是另外一些资料表明该机从未离开过意大利。在 1944 年 3 月 18 日，三架属于意大利共和国空军的 Re.2005 飞回 Reggiane 进行修理。1944 年 7 月 31 日，5 架 Re.2005 进入德国第 20 航空目标中队服役，一直服役到当年 12 月，瑞典对 Re.2005 很感兴趣（装备了 DB605 许可证引擎），但是其 50 架的订单从未完成过。
1943 年末，德国获得一些 Re.2005 进行测试，涂上了德国机徽