迫降在 Pantellaria 机场的八号机
1942 年 2 月，173 中队被划归第十轰炸机联队（10th Stormo BT），主要任务改成了掩护该联队的 S.79 轰炸机和 Ca.314 轰炸机突击敌方水面舰船。就在二月六日，CR.25 终于第一次在空中遇到了敌机。当天驾机执行反潜护航任务的林多内上尉（Lt.Rindone）发现了三架编队飞行的“布伦海姆”式轰炸机（这些鱼雷轰炸机属于驻马耳他的第二中队，正按照侦察机的报告在这一海区搜索两艘轴心国的货船），斗志昂扬的林多内立刻占据阵位从尾后对其中的一架发起进攻，机头两挺 12.7 毫米机枪吐出的火舌准确地击中了对方，遗憾的是，这样的火力强度却没能立刻结果对手。正当他准备继续继续攻击时，自己的 SAFAT 机枪却忽然卡壳了。不甘心就这样放弃猎物的中尉飞到了敌机的下方，让机枪手用机背炮塔上的机枪继续对敌机猛烈射击，直到弹药耗尽才悻悻地掉头返航。最终这架倒霉的“布伦海姆”在返航时被 II/JG53 的 Bf 109 击落，机上人员全部阵亡。
173 中队的七号机准备从巴勒莫机场起飞
四月二十九日，贝尔图西上尉（Lt.Bertuzzi）在率队出任务时在盖尔甘奈（Kerkennah）沙滩附近目击了不幸的一幕。一架从的黎波里（Tripoli）飞往马尔萨拉（Marsala）载有十五名乘客的民用型 Z.506 三发水上飞机（国内民航编号 I-DORA）被一架 III/ZG26 的 Bf 110 误认为敌机而加以击落。贝尔图西马上飞向还在海面上燃烧的残骸投下了飞机上的救生艇，而当他转身时，惊奇地发现那架 Bf 110 正向着海面笔直地掉下去！一定是哪个义愤填膺的飞行员含愤出手把他击落了，不过究竟是谁干了这件事由于所有在场的意大利飞行员都保持沉默也就成了个谜。
173 中队的二号机及四号机编队掠过巴勒莫港上空（照片由同一编队的另一架飞机拍摄）
同年六月二十一日，173 中队的两架 CR.25 分别由上尉林多内（Lt.Rindone）和军士多里（NCOs.Dori）驾驶奉命为一支德意运输船队护航。正当地中海的艳阳令所有人昏昏欲睡时，战斗警报拉响了！一队“波弗特”式鱼雷轰炸机从低空飞来，正打算对船队外侧的一艘德国运输船发起攻击。林多内和多里立刻驾机冲了下去，也许是吸收了上一次费尽弹药却空手而回的教训，意大利飞行员直到目标完全填满瞄准镜才猛烈开火，瞬时间便有两架英机中弹着火。其他的“波弗特”式完全没有料到在如此远离陆地的远海中也会遇到意大利的战斗机，一下子慌了手脚，原本犀利的攻势也就不复存在。最终 CR.25 共获得两个确认的战果，不过当天真正大出风头的还得算意大利驱逐舰“达.雷卡”号，其准确的防空火力在战斗中共击落三架英国人的鱼雷轰炸机。八月，英国人开始了规模巨大的“台座（pedestal）”行动，尽全力向马耳他补充物资和给养；173 中队也就义无反顾地加入了轴心国军队一方，努力争取让敌人的企图落空。到此时为止，该中队的飞机损失为零，不过之后就没有那么好运了。由于一系列的事故加上零部件开始缺乏，能出动的飞机很快就减少到四架，到十一月，只有两三架飞机还能凑合着用。为了保持战斗力，中队从第十轰炸机联队接受了一些二手的 Ca.314，不过飞行员都不看好这些替用品，认为其性能远远不足以接替他们的“守护神”。果然，飞行员的预感不幸而言中，十一月二十日，173 中队史上最悲惨的一幕发生了。该中队的一架 Ca.314 与另一架 58 中队的同种机型（该机的报务员亦来自 173 中队）在护航任务结束后返场途中被马耳他 227 中队的四架“漂亮战士”式击落，机上八人全部遇难。CR.25 执行最后一次任务是在 1943 年 1 月 15 日，帕里西（Parisi）中尉驾机在菲利普维尔（Philippeville）附近进行了约 180 分钟的空中巡逻。月底，由于不可能再搞到 CR.25 的备用零件，该中队幸存下来的四架 CR.25（编号分别为MM.3653，MM3654，MM3656和MM3657）全部飞到雷吉奥埃米利亚（Reggio Emilia）机场退出现役，交给 SRAM 再次封存起来。
上为 CR.25 的原型机在都林机场时的涂装，机头的“AI”表示该机为菲亚特公司的实验机；下为 173 中队飞机的标准涂装
使用时间最长的还是在柏林的那架 CR.25，甚至在意大利投降后该机还被德国人拿去，作为教练机一直用到 1944 年 9 月。值得一提的是由于 CR.25 在 173 中队手中的优异表现，竟然令空军部回心转意，开始考虑重新生产这种机型。不过，这一提案受到了生产部门的否决，建议用武装较强的 CANSA 的 FC.20 加以替换。但是，由于万能战斗机这一概念的落伍及大幅增加的集体重量，FC.20 从未能在战场上获得同 CR.25 一样的声誉。
虽然 CR.25 的产量只有区区十架，性能也谈不上出众，但在意大利于二战期间所研制的所有双发战斗机中，该机却可以说是最受好评的设计。如果罗萨特利在设计该机时能将目光集中在单纯的战斗这一功能上，并为该机配备更强力的引擎和武器系统，也许 CR.25 能在战斗中取得更加辉煌的成绩，甚至象 CR.32 或 CR.42 一样成为罗萨特利的又一名作。不过，现实不可能被更改，CR.25 终于从战场上悄然消失，只有关于它的美好记忆留在了所有 173 中队幸存飞行员们的脑中。
动力：两台 840 匹马力的菲亚特 A.74 RC 38 星型气冷发动机 翼展：16 米 全长：13.56 米 全机高：3.3 米 翼面积：40 平方米 全机空重：4,475 公斤 满载重量：6,625 公斤 最大平飞速度：450 公里/小时（在 4,000 米高度时） 巡航速度：380 公里/小时（5,000 米高度） 升限：7,950 米 航程：约 1,500 公里 武装：机头装两挺 12.7 毫米 SAFAT 固定机枪，机背布雷达 M.2 炮塔装一挺 12.7 毫米 SAFAT 机枪，机腹弹舱内可挂弹 300 公斤，也可装 AGR.90 或 AGR.61 航空照相机