Bv 222V1 的驾驶舱，军官来自特拉沃明德水上飞机试飞基地，负责验收
正在下沉的 Bv 222V1
第 2 架原型机 Bv 222V2，W.Nr.336（最初注册号 CC+ER）于 1941 年 8 月 7 日首飞，8 月 10 日完成全面试飞后被第 222 空运中队接收。由于 V2 原先是为大西洋空军司令部研制的远程巡逻飞船，除了 V1 原有的自卫武器外，还在两侧机翼下各增加了一座有人机枪吊舱，配备 4 挺 MG 131 机枪。但是在特拉沃明德（Travemunde）水上飞机试飞中心的测试显示吊舱增加的阻力太大，速度下降明显，最终被拆除。V2 后来归还大西洋空军司令部，在北大西洋执行远程侦察任务，最后部署在挪威。1945 年还有人看到 V2 系泊在锚地，德国投降后落入美英手中。
1945 年德国投降后，Bv 222V2 在挪威特隆赫姆湾被英国俘获，图中已涂上了英国机徽
第 3 架飞船，Bv 222V3（W.Nr.439，最初注册号 DM+SD）在 11 月 28 日刚刚完成首飞后也被临时编入第 222 空运中队。德国空军注册号 X4+CH。1942 年 1 月至 3 月间 V3 在塔兰托（Taranto）、布林迪西（Brindisi）至的黎波里（Tripoli）间的航线上执行了 21 次运输补给任务。开始第 222 空运中队认为自卫武器并非必要，拆除了除机鼻 MG 81 之外的所有武器，但在 Bv 222V1 遭遇截击侥幸逃脱之后，V3 回到汉堡重新安装更强大的自卫武器并归还大西洋空军司令部。1943 年6 月 V3 停泊在法国比斯开罗斯（Biscarosse）锚地时被英国战斗轰炸机发现并摧毁。
Bv 222V3 DM+SD，后注册号改为 X4+CH
Bv 222 特别适合在敌方无航母支援时执行大西洋海上巡逻任务。通过降低巡航速度，飞船的滞空时间为难以置信的 33 小时！除加强了自卫火力之外，飞船还可以安装多数德国先进电子设备：FuG 200 霍恩特维尔（Hohentwiel）面搜索雷达，用于指挥引导接近目标的 FuG 16 电台，FuG 25A 敌我识别系统，FuG 101A 无线电高度计等。
大西洋空军司令部的 Bv 222 机背前后各有一座配备 MG 151 20 毫米航炮的 DL 151 炮塔，机身两侧各一挺 MG 81，机鼻右侧一挺前向射击的 MG 131。由于自卫武器与电子设备天线增加的阻力，使 Bv 222 巡逻型的最大速度限制在了 294 千米/小时。
Bv 222V2 的机电舱，无线电设备包括洛伦茨（Lorenz）VP 257 无线电收发报机和洛伦茨 VP 245 越洋中继器
1942 年第 222 空运中队接收了另外 4 架飞船，也被称为 Bv 222A-0 系列，分别是 1942 年 4 月 20 日的 V4 XA+DH，7 月 7 日的 V5 X4+EH，8 月 21 日的 V6 X4+FH，9 月 26 日的 V8 X4+HH。
其中 Bv 222V4 安装了为 Bv 238 设计的新平尾以收集数据。第 222 空运中队使用 V4 向非洲军团运送补给，在 1942 年 12 月 10 日的标致战士袭击事件中被击中两次，严重受损，但还是设法达到目的地。之后 V4 与 V2 一道开始了大西洋的远程巡逻侦察之旅。1943 年 10 月 22 日，V2 与V 4 在海上遭遇一架美国海军第 105 海上轰炸机中队的 PB4Y-1 解放者（也有资料称是阿芙罗兰开斯特）。两架飞机冲出云层立即向美机开火，在交战中一架 Bv 222 被击中，导致一人阵亡，但换来的是 PB4Y-1 被击落，坠入大海。Bv 222V4 一直服役到 1945 年，就在停火后自沉于基尔-霍尔特瑙港（Kiel-Holtenau）。
Bv 222V4 X4+DH，正在进行最后的设备安装
Bv 222V5 开始也在地中海地区运输补给，但在 V1 事故之后也被召回进行结构加强，并在特拉沃明德港安装完善的自卫武器。1943 年 4 月 V5 配属大西洋空军司令部，但是在同年 6 月 20 日与 V3 一道被英国蚊式战斗轰炸机击毁于比斯开罗斯。
Bv 222V1 与 V5（后）在比雷埃夫斯港锚地
在 A-0 系列的飞船中，Bv 222V6 无疑是最短命的。1942 年 8 月 21 日进入第 222 空运中队服役，1942 年 11 月 24 日在一次从塔兰托到的黎波里的任务中，在潘泰莱利亚岛（Pantelleria）以南遭受英国标致战士攻击，在熊熊烈火中坠入地中海。
Bv 222V6 X4+EH，背部炮塔还未完工
随后第 2 特别轰炸机联队（下辖第 222 空运中队）受命更改航线以减少损失。但由于 Bv 222 还是按部就班按照计划飞行，英国巡逻机不费多久时间就能摸清其航线并确定位于己方攻击飞机航程内的地点。从那时起，截击从的黎波里起飞向非洲军团运输补给的运输机成为一件简单的事，但对回程运送伤员的飞机发挥骑士精神不予攻击。
1942 年 12 月 10 日晨，Bv 222V1、V4 和 V8 编队飞行在距海面仅 5 米的高度。追踪而来的标致战士飞得更低，在两米高度切入巨型飞船的 V 形编队。3 艘飞船试图互相掩护射击，无奈火力薄弱。标致战士对 Bv 222 展开屠杀，仅 V1 毫发无损逃脱，V4 受重创，Bv 222V8 被击中后坠入海中爆炸。这次事件后，第 222 空运中队指挥官豪普特曼（Hauptmann）哀叹 Bv 222 自卫火力之薄弱，而实际上由于 1942 年下半年德国空军逐渐失去了地中海的制空权，所以在 Bv 222 上增加再多的航炮也没用。随着 V3 和 V5 在比斯开罗斯损失后，Bv 222 仅剩在大西洋空军司令部服役的 V2 和 V4 了。
正在降落的 Bv 222V8，尾部涂上了地中海战区的白色识别带
计划中的 Bv 222B 是一种民用型，未投产。为了进一步增加 Bv 222 的航程，Bv 222V7（TB+QL）安装了使用柴油燃料的 Jumo 207C 引擎，持续输出 680 马力，起飞功率 1,000 马力。Jumo 207 是一具性能不稳定的引擎，易停车。不过 Bv 222V7 仍成为 C 系列的原型机，起飞重量 50 吨时航程 6,100 千米。1943 年 4 月 1 日 V7 进行了首飞，8 月 16 日进入大西洋空军司令部服役，一直服役到战争结束，1945 年自沉于特拉沃明德港外。