在 Me 210/410 之后梅塞施密特公司还设计了 喷气战斗机， 巨型滑翔运输机和 远程轰炸机，这些飞机都是公司的其他设计小组设计的，跟梅塞施密特本人没有太大关系了。
战后梅塞施密特本人因为在战争中使用奴隶劳工被起诉，最后在监狱里呆了两年。出狱后他重新建立了自己的企业，因为不被允许生产飞机。他的公司只能已生产缝纫机，微型摩托汽车（Bubble Car）勉强糊口。
梅塞施密特三轮微型汽车，驾驶舱设计让人联想起 Me 109 战斗机
由于名声在外，他应聘西班牙和埃及政府帮助他们设计战斗机（HA 200 和 ）。1958 年他的公司重新获取生产飞机的权利，开始为北约合作生产一种意大利战斗机。接着开始引进专利制造 F-104 战斗机。
这个时候梅塞施密特先生的老朋友鲁泽尔又重新回到了公司，1938 年鲁泽尔离开了巴伐利亚飞机制造厂后，在亨克尔公司鲁泽尔设计了 He 280 和 ，作为一款喷气战斗机，He 280 败给了 Me 262，没有进入生产。He 219 作为夜间战斗机也因为生产太复杂被德国空军拒绝。两击不中，愤怒的亨克尔立刻解除了鲁泽尔的职务，把他轰了出去，亲自上阵简化 He 219 的设计，最终说服德国空军小批量生产这种夜间战斗机，一些历史学家认为 He 219 是德国最好的夜间战斗机。被解职的鲁泽尔后来去了 Fieseler 公司参与了 Fi 103（V1）飞弹的研制，负责设计 V1 飞弹的脉冲喷气推进器。战后他被带到了美国，开始时在美国海军的喷气实验室工作，在 1953 年又参加了冯布劳恩领导的火箭计划，并最终创立了衡量产品稳定性的鲁泽尔定律。
以冯布劳恩为首的，在美国的德国火箭专家
右数第一人为鲁泽尔，右数第二人为冯.布劳恩
60 年代初，鲁泽尔重新回到德国，回到了梅塞施密特公司。在这里他利用自己的经验知识准确的预见到 F-104 战斗机将会是一个巨大的麻烦。
在德国服役的 F-104 战斗机有 916 架，最终有 292 架坠毁，115 名飞行员遇难。
1968 年到 1969 年梅塞施密特公司与 Bolkow 和 Blohm 公司合并，新的名字叫 MBB 公司。
右首的人为梅塞施密特，正在视察机翼的质量
70 年代初梅塞施密特在自己的办公室
1970 年，梅塞施密特从公司退休，1978 年 9 月 15 日，死于医院。
画家 Günter Rittner 1978 年为梅塞施密特画的肖像
梅塞施密特是否有资格被称为航空设计大师，很早就有争论。他的早期作品多以失败告终，机毁人亡收场。很难想象其他的设计大师的作品跟如此多的飞行事故相联系。他的成功作品主要在 1933 年以后，都是和其他的年轻工程师通力合作的结果。从某种意义上说，梅塞施密特更像是一位航空设计的空想家和一位优秀的组织者。