地勤维护 GSh-2-30 机炮
米-24 出击攻击小型定点目标时，常常在伴随的米-8 上带上阿富汗秘密警察成员，作为向导和目标指示，有时也带上线民指示目标。这种出击一般四机编队，前两架攻击，后两架准备救援，并作攻击效果评估。苏军的情报来源主要有俘虏的口供、友好的村民、打入敌方的情报人员和花钱买的线民。线民的情报很不可靠，有时线民一手向苏军卖情报，一手向圣战者通风报信，两边收钱。还有更牛的。有一次，苏军按线民的情报出动，目标是当地一座大房子，说是里面有圣战者头目在开会。米-24 把房子炸平了，人毛也没有留一根。一回基地，线民就消失了。后来一查，原来这大房子里住的是本地恶霸，和圣战者没有关系，这家伙是借苏军之手报私仇呢。又一次米-24 出击，机上的阿富汗向导不会说俄语，但往下直指下面的一座房子，于是苏军飞行员认定这就是目标，迅速投入攻击，阿富汗向导大喊大叫、指天画地，苏联飞行员只当他在痛说阶级仇、民族恨呢，接着打，不一会就把房子炸平了，苏军飞行员只觉得奇怪，为什么那阿富汗向导在作痛苦莫名状，回到基地一问，才知道这是那位向导在指给飞行员看自己的家呢，真正的目标根本连炸弹毛都没有挨到。
填装 12kg S-8KO 火箭弹
阿富汗飞行员在整个战争期间一直积极投入战斗，包括在苏军入侵前和撤出后。有一次，一架阿富汗米-24 遭到地面防空火力射击，机枪阵地在死角里，武装到牙齿的米-24 下不了嘴，于是这阿富汗飞行员把米-24 开到山后悄悄地降落，带上突击步枪和手榴弹，悄悄地摸上去，把游击队的高射机枪阵地给端了，立了一功。
在阿富汗，米-24 的一个重要任务就是截断圣战者游击队的运输线。米-24 经常以 2-4 架的机群出击，执行所谓“猎人”行动。机群在可疑目标出没的地区活动，左右之间成 15-20 度角度的梯队，间距一般在 600-800 米，高度 1,500-1,700 米。这样视野比较好，观察地面近便，但仍然便于在遭遇地面防空火力时迅速散开机动，也在 12.7 毫米和步兵轻武器的射高之上。发现目标之后，先在车队或骆驼队前横着打一串警告弹。如果车队或骆驼队停下了，伴随的米-8 就把搜查组降落在车队附近，检查货物和人员。但是游击队也越来越精，常常在卡车的帆布篷下隐藏 12.7 毫米高射机枪，打苏联人的伏击。苏联人当然也以牙还牙，以后看到车队或骆驼队，格杀勿论，先打后查。估计美国人在伊拉克也是这么过来的。
匍匐在沙丘上的米-24
游击队仗着熟悉地理，经常在夜间活动，米-24 也就经常在夜间出击。夜航高度只有 80-100 米，主要找车灯和篝火。在确认无友邻部队在附近时，米-24 就迅速投入攻击，动作一定要快，否则游击队一哄而散，消失在黑暗里，根本没法打。攻击时，先打一排火箭弹，把游击队压在地上，不至于立时就散开。然后打照明弹。早期战术是飞到照明弹下攻击，这样照明弹不晃眼，看目标清楚，但米-24 也像舞台上的大象，照得一清二楚，常遭游击队的就地反击。后期米-24 改变战术，躲在照明弹上空，这样从地面就看不见米-24。尽管照明弹也晃飞行员的眼睛，但经过一定的训练，在心理上有所准备，知道在什么时候实力注意在那个方向，晃眼的问题是可以解决的，就像晚上在高速公路上开汽车而对面的汽车开大灯的情况一样。86 年底时，苏军在巴格拉姆空军基地附近也用过致盲弹，在 30-50 米半径内的人可以失能几个小时，但不至于永久致盲。战争后期时，75% 的米-24 出击在凌晨，日出时分是穆斯林游击队员集体面向麦加早祷告的时间。黄昏是另一个出击的好时候，因为穆斯林的传统是在日落之前埋葬死者。这两段时间，游击队暴露在开阔地，又不便机动，是偷袭的好机会。米-24 在白天比较少出击，一来目标都消失在犄角旮旯里，二来天太热，发动机出力不足。
发现游击队基地时，机降突击或垂直包围是一个重要战斗模式。苏军会出动大批运兵的米-8（可以多达 60 架），米-24 在两侧伴飞，高出 400-600 米，作为掩护。苏军的地面炮火对机降区先作饱和轰击，然后固定翼飞机跟进轰炸、扫射，最后才轮到米-24 抵近攻击，直到米-8 降落。这时，米-24 在 1,200-1,800 米中空盘旋，压制残余敌人火力。米-24 机群出击时，一般在基地留一组米-24 待命，以接替因机械故障或弹药耗尽而退出攻击的米-24。
米-24 在为卡车队护航，不过这个车队很小嘛，莫非是尾巴？
米-24 的另一个重要任务是沿公路护送苏军的补给车队，这占米-24 总出击数的 12-15%。驻阿富汗的苏军第 40 集团军每天需要的几百吨物资，都要从苏联的几个中亚共和国千里迢迢地运过来。规模庞大、行动迟缓的车队，动辄百多辆汽车，是游击队最热衷的目标。苏联人也不蠢，为什么要组织如此规模庞大、行动迟缓的车队呢？这是吸取英美在二战期间大西洋护航的经验，大型车队容易组织重兵保护，游击队的兵力小了，不好下手；兵力大了，容易暴露意图，招引苏军的重兵打击；即使遭到伏击，重兵保护的车队也有一定的资本顶一段时间，直到援兵到达，或者反包围，或者突围。但是游击队艺高胆大，仍然痛下杀手，83 年 4 月间，一支 180 辆汽车组成的车队，在一个坦克营的护送下，也遭到伏击，米-24 赶到救驾的时候，已经有 20 多辆汽车和 6 辆坦克被击中起火，最后空地协力，车队冲出伏击圈时，附近坎大哈基地只有再支撑两三次米-24 出击的燃油了。执行公路护送任务时，米-24 的巡逻范围在公路两侧 2-3 公里、车队前方 5-8 公里，一旦发祥可疑目标或遇到伏击，米-24 从公路两侧攻击，让开沿着公路的主要方向，避免遭到车队护送火力的意外杀伤。车队行进速度只有 15-20 公里/小时，米-24 必须实施不间断的护送，所以在公路沿线修建了一些简易的起降场，供米-24 加油和飞行员换班。尽管这样，汽车损失仍然十分严重，每年都要有几千辆。
由于地面运输危险太大，兵员轮换大多由伊尔-76 或安-12 运输机空运进出阿富汗。在整个苏军入侵阿富汗期间，苏联民航 Aeroflot 还保持到喀布尔的正常航班。随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多，这些大型飞机受到的威胁也越来越大。米-24 又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外，还有米-24 专职在航线上发射红外曳光弹，干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时，米-24 的飞行员有命令要冲上前去档导弹，以保护载运百十名兵员的大型飞机，这些米-24 飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”。