卡-50 的座舱仪表布局
尽管卡莫夫设计局对卡-50 的单座设计很有信心，但这种创新设计并不为所有人看好。双座型武装直升机拥有两个独立的操纵系统，当一名飞行员受伤后，另一名飞行员还可继续操纵直升机，生存力较高。而且让直升机被摧毁时少损失一名飞行员的出发点明显是错误的。这样的考虑就如同战斗还没有打响就设想战斗失败后的计划一样荒谬（当然，尽量为飞行员提供直升机被击毁后的生存保障无疑是正确的）。俄国的部分军方人员就对卡-50 的单座设计提出了质疑。其理由主要有两点：第一，为了对付敌方防空火力的攻击，直升机必须能在大约 5 米的高度飞行和实施机动。即使有两名飞行员切飞行员分工明确的情况下，各飞行员的工作量就很大，更何况单座布局。在这种情况下，卡-50 的飞行员无疑加重了心理和工作负担，飞行安全性也会大大降低。第二，单座布局没有经过实战考验（那时车臣战争还没有爆发）。即便是经验丰富和设备先进的美国，在研制武装直升机时，也没有采用单座布局。在这些反对意见后，卡莫夫设计局于 1996 年推出了双座型的卡-52。
米-28 飞行员座舱
一贯喜欢标新立异的卡莫夫设计局并不甘心完全屈从于世俗的压力。他们在卡-50 的座舱设计上又让世界大吃一惊：卡-50 采用了并列双座型布局。座舱左边为驾驶员，右边为领航员/武器系统操作员。这种座舱布局在武装直升机上应用还是第一次。并列双座的一个优点是结构增重比纵列双座少，机身只需略微加长，重心改变也少。卡莫夫设计局的专家认为，无论是武装直升机还是战斗轰炸机，并列双座布局对于飞行员之间的协调、空间、简化仪表等都是最佳的。用卡莫夫设计局的领导人、卡-50/52 的总设计师米赫耶夫的话来说，就是“可以增加信息量”。这种看法并非空穴来风。为实施低空全天侯作战的战斗轰炸机如美国的 F-111、苏联的苏-24、俄国的苏-34、苏-32FN 等都采用了并列双座布局。早在 1972 年，为了提高 AH-1 武装直升机的夜间飞行性能，美国人对 AH-1 进行改进试验，试验的结果表明，乘员左右并排而坐则是最好的布局方案。与卡-50 相比，卡-52 并不需要加宽机身，而作战时两名飞行员的协同会很容易。他们可共用一些仪表显示设备，但操纵系统还是各有一套，任何一名飞行员都可以承担全部驾驶直升机或控制武器的任务，保留了双座型武装直升机的优点。
卡-52 的座舱仪表布局
卡-50 的座舱确实有出色的装甲保护，但为此付出的代价是视界受到了很大影响。卡-50 座舱的侧面玻璃面积被尽量减少，且完全没有后视界。飞行员只有靠两个较大的后视镜来看后面。而卡-52 的视界也存在缺点，两名飞行员的视界多少会受到邻座的影响。同时两名飞行员的前下方就是机头，这对于前下方的视界有一定影响。更重要的是，卡-50/52 所采用的共轴双旋翼布局的旋翼直径较小，桨盘载荷较高，旋翼旋转产生的下洗气流较高。这样，卡-50/52 在多沙尘和雪地飞行时—尤其是近地飞行时—会扬起大量雪花和沙尘，从而严重影响飞行员的视界。
米-28N 在视界上存在有和卡-50 同样的缺点，即为了提高防护而牺牲了飞行员的视界。甚至米-28N 的座舱比卡-50 还要狭窄，从而视界更差。实际上，这是目前世界武装直升机的通病。但米-28N 采用的是传统的纵列布局座舱，后面驾驶员的座位比前座领航/武器系统操作员的座位高出一些。这样驾驶员的视界就更开阔，有利于发现空中和地面的情况。正是考虑到纵列双座布局的优点和国外客户的要求，卡莫夫设计局才推出了卡-50 的纵列双座型—卡-50-2，该机已获得土耳其的订单。卡-50-2 采用的是全风挡玻璃，因此其视界要比米-28N、卡-50/52、AH-64“阿帕奇”等使用平板型风挡玻璃的武装直升机好得多。
纵列双座型的卡-50-2
卡-50-2三面图
竞争土耳其武直招标时展出的卡-50-2 概念模型，注意机腹有一个伸出的机炮支架
白炎林
火控系统和机载电子系统
卡-50 装备有瞄准、驾驶、导航一体化综合系统用于搜索目标、自动导引武器以及完成自动驾驶/导航任务。机载计算机系统可自动接收来自其它直升机、飞机或地面站的目标指示，这些信息立即在座舱显示器和平面显示器上显示。这种计算机系统由 4 部计算机组成，其任务是执行复杂的飞行、导航与火控资料计算，并用数字链路将它们连结起来。其中，一部专用于显示系统，一部用于任务管制，一部用于导航，一部用作备份。借助自动操作系统，就可以在飞行员不接触驾驶杆的情形下直升机仍可盘旋滞空。因而，尽管是单人执行驾驶和武器控制双重任务，卡-50 仍然具有良好的操纵性。同时，飞行员装备有头盔瞄准具。该瞄准具与米格-29 战斗机上的头盔瞄准具通用。从接到目标指示到截获所需时间约 1.5 秒。这将大大缩短发射武器的准备时间。另外，在仪表板中央装设了低光度电视屏幕，它可以配合夜视装备使卡-50 具有夜间飞行能力。尽管如此，卡-50 的夜战能力仍十分有限。卡-52 才能够称得上是一种完全具有夜战能力的全天候武装直升机。
卡-52 飞行员配备头盔瞄准具
卡-52 装备有 FH01“弩”式雷达。该雷达装备于旋翼桨毂上方，可用于导航发现地面坦克等目标，也可用于制导半主动雷达导弹。卡-52 的座舱内有 4 个液晶显示器，其中一个可显示地面三维地形图像。首架样机上采用的是法国生产的显示器，但后续的量产型将安装俄国国产的彩色多功能显示器。座舱上方的球状物内安装的是俄国国产的“黄杨”三维光电定位系统，该系统包括热像仪、电视仪和激光仪。卡-52 机头装有电视及前视红外装置，夜间可对地面目标进行自动照射跟踪，这一系统是法国汤姆逊公司的产品。此外，卡-52 还装备有激光测距和标定目标系统，与“旋风”反坦克导弹配套。前视红外系统的有效方位角为±110°。机组人员装备有头盔瞄准具，该头盔瞄准具配备有夜视镜，其视场角比米格-29 战斗机上的头盔瞄准具还大。卡-52 的两名飞行员各有一个平视显示器，且为驾驶员的显示器安装在了风挡玻璃上。但右座的领航/武器系统操作员还有一个陀螺稳定的双筒望远镜，放大倍数是 25 倍。该望远镜能够发现和跟踪 15 千米以内的小型目标。望远镜镜头装在右座机身下面的一个小球型整流罩内，与激光测距仪轴校准同步。这样，卡-52 座舱左侧的飞行员可以专心驾驶直升机，而右侧的射击手能够实施侦察或进行电子战，能够在全天候条件下发现和辨认远处的目标，可以进行目标定位和瞄准，可与地面部队和其它武装直升机进行协同。前文中提及的卡-50-2 直接沿用了卡-52 的电子设备。