白俄罗斯
前苏联解体时，乌克兰接收了境内的前苏联空军飞机和从东德撤回的独联体空军飞机，接收的各型作战飞机高达 3,000 架，装备接收数量仅次于俄罗斯。当时乌克兰接收的海、空军 MiG-29 数量高达 220-230 架之间，其中包括 155 架较先进的 9-13/9-13S 的支点 C 型战机，使得乌克兰成为 MiG-29 的第二大使用国家。由于乌克兰的经济状况非常差，乌克兰空军无力维持规模庞大的机队，装备妥善率和飞行员的飞行时数都相当低，已有相当比率的战机被淘汰和封存，部分二手战机被售予第三世界国家，MiG-29 就是其中较具代表性的战机，不过目前仅传出卖给厄立特里亚。此外，乌克兰空军在 1990 年代初期成立一个类似俄罗斯雨燕小组的乌克兰隼（Ukraine Falcons）特技飞行表演队，配备 5 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，全机主要采用蓝、黄、白三色涂装，采用五机编队进行飞行表演。
乌克兰隼（Ukraine Falcons）特技飞行表演队
在目前的独联体国家里，中亚的哈萨克、乌兹别克和土库曼也配备有 MiG-29。哈萨克是其中军力较强的国家，该国独立时接收了包括 40 架 Tu-95MS 轰炸机、Su-24、MiG-23 和 MiG-25/31 在内的前苏联空军装备，后来以 Tu-95MS 换取哈萨克空军所需的 MiG-29、Su-25、Su-27 等新装备，据说目前配备有 40 架左右的 MiG-29。土库曼空军虽然 300 架以上的前苏联空军飞机（以 MiG-23 的数量最多），不过该国的经济状况恶劣，大部分的战机都处于封存状态，据说拥有 24 架 MiG-29，实际仍在操作的数量不详。乌兹别克空军接收的前苏联飞机数量与土库曼空军相当，300 架飞机里仅有 60% 具操作价值，实际使用的数量因为该国经济状况不佳而更少，估计乌兹别克空军拥有近 40 架 MiG-29。
前苏联解体时，部署在摩尔多瓦的黑海舰队海军航空兵 MiG-29 战机共有 34 架，该国虽然顺理成章地接收了这批战机，不过小国寡民的摩尔多瓦根本无力维持这批战机的运作，后来决定出口这些战机以换取资金。摩尔多瓦的 MiG-29 分别被卖给了厄立特里亚、也门和美国，其中以美国采购 21 架的数量居冠，主要是避免这批战机落入伊朗之手；而厄立特里亚和也门购入的 MiG-29 后来曾经实际用于战争，并有数架折损。此外，在独联体中的亚美尼亚也拥有少量 MiG-29，俄罗斯在 1999 年曾运交 8 架 MiG-29 给亚美尼亚，连同原来的 5 架使总数增为 13 架，与 S-300 防空导弹系统共同构成亚美尼亚的防空主干。
摩尔多瓦空军的 MiG-29，最后一幅图为美国空军装运 MiG-29UB“白 61”
保加利亚在 1990 年购入首批的 10 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，后来再购入 8 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，目前被编入两个战斗机大队里。保加利亚在 1996 年与俄罗斯磋商新的军机采购案，当时俄罗斯愿提供 4 亿 5 千万美元的贷款，部分款项将采购 14 架 MiG-29SM 和 2 架 MiG-AT 教练机，部分款项则用于在保加利亚境内设立飞机翻修工厂，可为欧洲、亚洲、中东和北非的米格机进行维修，估计在这些地区有 1,200 架 MiG-21、750 架 MiG-23 和 350 架 MiG-29 在服役。不过，这项采购计划似乎并未实施，部分原因是保加利亚的经济状况不佳，另一方面也存在着未来是否加入北约改用西方战机的争议。
前东德是华约组织里第一个配备 MiG-29 的国家，东德空军在 1988 年 3-4 月接收了第一批 7 架 MiG-29，同年 5 月正式开始服役，而包括 20 架 MiG-29A 和 4 架 MiG-29UB 在内的 24 架战机在 1989 年 5 月完成接收全部服役。东德空军在 1990 年初原本计划再采购 30 架 MiG-29，不过这个计划因为东、西德即将统一而没有实现；1990 年 10 月两德正式统一，MiG-29 由于服役甫两年，遂成为原东德空军配备的战机里唯一被沿用者，被编入第 73 战斗机联队的两个中队。
东德
德国政府对于是否沿用东德空军的 MiG-29 曾经引发争论，为了评估该机的性能和操作效益，1991 年曾将两架 MiG-29 送到美国进行两个月的密集试验，证明这型战机符合德国空军的需求。MiG-29 拥有杰出的机动性能和近距离空战武器装备，近距离空战能力甚至超过大部分的西方对手；因此，当欧洲四国合作发展的 EF2000 进度推迟时，德国空军当时就有采购更多 MiG-29 的呼声。不过，初期型 MiG-29 存在着许多技术问题，例如所使用的 RD-33 型发动机其大修间隔时间只有 350-400 小时，寿命甚至不超过 600 小时；妥善率过低是另一个严重的问题，24 架 MiG-29 在 1991 年初只有 6 架具备完整操作能力，1992 年的妥善数量虽增为 12 架，但仍然不能让人满意。德国政府经过详细评估，最后还是选择了 EF2000 战机。
匈牙利在 1993 年以 8 亿美元向俄罗斯采购 28 架 MiG-29，包括 22 架 MiG-29B 和 6 架 MiG-29UB 在内的这批战机在 1994/1995 年分两批运交完毕。由于匈牙利已经在 1999 年加入北约组织，于是对这批 MiG-29 进行若干修改，换装西方规格的 IFF、通信系统等装备；不过，匈牙利最终还是计划以西方制战机来替换现役的俄制作战飞机，打算在 F-16、F/A-18、JAS-39、幻 影 2000 等战机遴选。
由于国防经费有限，匈牙利目前没有采购新战机的经费，购机计划已予以推迟。匈牙利空军甚至无法足够预算采购零备件供现役的 MiG-29 运作，因此现役 MiG-29 的妥善率偏低，2001 年据说只有 8 架战机具备完整操作能力，而且飞行员在未来生涯不确定的状况下纷纷求去，大幅削弱了这批战机的战备能力。特别值得一提的是，匈牙利 MiG-29 除了 R-27、R-73 等标准配备的空对空导弹外，还可挂载较老旧的 R-60 空对空导弹执行任务。