空军少校约翰内斯·魏斯
第三号 IL-2 杀手是弗朗茨·斯凯尔（Franz Schall），又是一位来自 JG52 的尖子，绝大多数战绩在东线取得。他在 44 年中被调往德国空军第一支喷气式战斗机试验部队——诺沃特尼大队（Kommando Nowotny），飞梅塞施米特 战斗机，后来该部改编为 JG7 的第 3 大队。他在 1945 年 4 月 10 日驾机截击美军轰炸机群时战死，最终战绩 133 架，其中有 64 架 IL-2，还包括 5 架四引擎重轰炸机。他的战绩有 16 架在喷气式的 Me 262 战斗机上获得。他的最终军衔是上尉，获得过骑士十字勋章。
空军上尉弗朗茨·斯凯尔
在德国空军 IL-2 击落记录表上列在此三人之后的有第 4 位的京特·乔斯坦（Günther Josten）中尉（178 击落记录，包括 60 架以上的 IL-2，橡叶骑士十字勋章，来自 JG51），第 5 位的埃里希·鲁道弗（Erich Rudorffer）少校（保持着单次出击击落数的世界纪录，有“Luftwaffe 第一神枪手”的美称，总战绩达到 222 架，包括了 58 架 IL-2，佩剑橡叶骑士十字勋章，在东线时服役于 JG54“绿心联队”），第 6 位的弗朗茨·埃森纳赫（Franz Eisenach）少校（129 架击落记录，包括 52 架IL-2，骑士十字勋章，来自 JG54），等等。在第 16 位的位置上会出现一个大家都熟悉的名字——（Erich Hatmann）少校（352 架击落记录，包括 30 架 IL-2，钻石佩剑橡叶骑士十字勋章，来自 JG52）。前十位飞行员加起来击落了最少 554 架 IL-2，也就是他们平均每人要为接近一个苏联空军 IL-2 强击机团（60 架编制）的覆灭而负责。
左面是埃里希·鲁道弗少校，右面是弗朗茨·埃森纳赫少校，两人均来自 JG54“绿心联队”
这张签名照片上右起第一位是埃里希·哈特曼少校（352 架），右起第二位是约翰内斯·魏斯少校（133 架），左起第一位是沃尔特·库宾斯基少校（197 架），第二位则是另一位天之骄子——格哈德·巴尔克霍恩少校（302 架）
当然战斗不会是一边倒的，尽管 IL-2 的飞行性能不适合空战，但还是有德国王牌飞行员倒在了这些“飞行坦克”的枪口下。他们中间比较著名的有：总击落战绩排名德军第 4 的奥托·基特尔（Otto Kittel）中尉（267 击落记录，佩剑橡叶骑士十字勋章，来自 JG54），汉斯·高茨（Hans Götz）上尉（82 击落记录，骑士十字勋章，来自 JG54）等。
左面是奥托·基特尔中尉，右面是汉斯·高茨上尉，两人也均来自 JG54“绿心联队”
可以看到，在对付 IL-2 这种“飞行坦克”上，东线的几个德军王牌联队（JG51/JG52/JG54）都是人才辈出，但也付出了惨重代价。德军对 IL-2 的评价固然有一定道理，但 IL-2 作为一种特定用途的飞机，还是起到了应有作用的。
最后，再介绍一位其他国家的“弑神者”，他就是芬兰空军的头号王牌——依诺·尤蒂莱南（Eino Juutilainen），他的击落战绩达到 94 架，包括了 7 架 IL-2 攻击机。他在谈到对付这些有装甲防护的对地攻击机有无诀窍时说：“IL-2 拥有极佳的装甲防护，从后面开火的话你只能杀伤后座机枪手。它有三块独立的装甲板来保护飞行员和引擎。而且它通常飞得很低，让你只能从上方进入。我们常从两边同时攻击它们的编队以分散火力。从侧上方你可以击中 IL-2 的翼根处，那样往往会让它开始着火。”
依诺·尤蒂莱南军士长，芬兰空军
总的看来，击落 IL-2 对于新手们来说，并没有想象中的容易。那些认为德国飞行员是象在天上打火鸡似地消灭这种飞机的妄想是不现实的，甚至连赫赫有名的大王牌都会栽在它的手上。无论如何，这种传奇式的飞机和它的对手一起，在世界空战史上抹下了厚重的一笔。
二次大战德国最著名的“”就是德语“俯冲轰炸机”的缩写，而无独有偶的是，在俄语中“对地攻击机”的缩写是“斯图莫维克”（Sturmovik），事实上苏联人也只用它来称呼一种飞机—伊留申 IL-2 对地攻击机。在波澜壮阔的苏德大血战之中，这种厚重的空中炮台无时不在德军装甲部队头顶神出鬼没，大开杀戒。因此，头皮发麻的德军官兵赠给它一个响亮的名号：“黑死神”
从 TsKB-55 到 IL-2 苏联中央设计局（TsKB）下属的由谢尔盖-V-伊留申领导的部门从 1938 年起致力于一种称为 TsKB-55 的新机型，军方给与的名称是 Bsh-2 型，即“带装甲对地攻击机”。
双座的 TsKB-55
最初的设计要求为：单引擎、双座、引擎和乘员合计重量不得大于 700 公斤（不知这算哪门子规定，不过航空工业总监、“亲密战友”贝利亚同志的思路总是和凡夫俗子不同的么^O^）、还规定必须装有 4 至 7 毫米厚（后加强为 12 毫米）的镍钼合金钢装甲板，机翼为全金属，而机身则是金属和木制混合）机身后部为木制）。
引擎为米库林 AM-35 型（1,350马力），装有这种引擎的试验机在 1939 年飞出了高达 422 公里的时速！
样机在机翼上共安装 4 挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪，另外在座舱后部亦安装一挺；机翼内部的弹仓可以携带 4 枚 100 公斤炸弹，也可以换成在机翼下吊挂 2 枚 250 公斤炸弹。
有趣的是，TsKB-55 的机身在试制时还曾被米高扬技师 PBSh-1/PBSh-2 和苏霍伊技师（“苏霍伊”在俄语中是“干巴巴、乏味”的意思，这位设计师本人的性格也正是如此）的 Su-2 样机使用过。PBSh-1 即米格-4、PBSh-2 即米格-6，这两种飞机都没有投入生产；而 Su-2 虽然在各项性能指标上都超过后来的 Il-2，但却因为战争初期遭受毁灭性的损失而被不公正地放弃了。
Su-2
回到 TsKB-55 的话题上来：它的开发非常不顺，装甲板焊接频频出错，而随之而来的是不断增加的重量。1940 年春季，TsKB-55 终于完成了飞行试验，结果证明 AM-35 型引擎根本无法满足重达 4.7 吨的飞机，从而间接导致各项性能均不令人满意，但要指出的是 AM-35 是为高空飞行开发的引擎，装在低空飞行的攻击机上当然无法发挥其能力了。