Tu-4LL 与 Tu-70
1949 年底，中华人民共和国航空代表团访苏谈判航空援助问题和毛泽东主席访苏时，苏联答应将 12 架 Tu-4 作为礼物赠送给中国（当时空军称其为“杜-4”，后改为“Tu-4”）。其间中国已派部分人员往苏联熟悉该机性能和技术。1953 年 3 月，该批飞机由苏联机组人员飞来石家庄移交中国。该批飞机由巴林柯空军少将任总顾问，中国人民空军在严密的政审和技术要求中挑选一批空、地勤人员组成“独立第 4 团”来使用这批轰炸机，不久将其中两架调出作为特殊任务使用未列入该因编制。独立 4 团共分 3 个大队，每队 3 架飞机，另一架作为团长专机。训练时，每架均配有苏联的飞行教官、领航、军械等专人负责指导，另外还有一些地勤人员协助指导和维修任务。由于当时极度保密，每个人均持有特殊证件，各机组人员只能登上自己的飞机，不能任意在机前拍照。全团人员外出，均要穿便服。在石家庄集训约一年后，于 1954 年转进北京南苑机场驻防，曾在当年国庆 5 周年时参加天安门检阅。1956 年 2 月由韩林机组驾驶的一架 Tu-4 曾作开辟北京至拉萨试航前沿地形的空中视察，取得重要资料，为不久人民空军正式开辟至拉萨航线创造了有利条件。同年川西地方发生匪徒暴力，部分 Tu-4 曾进驻格尔穆盐湖基地，参加平叛作战，并为地面剿匪部队提供情况。因为该地区海拔太高，为了配合作战，有时飞机越限穿梭于山谷中飞行，其中一架曾被叛匪从山中射击中弹 17 发后仍能安然返航。及后又于 1959-1961 年的西藏平叛战役中参加军事行动。在中印边境冲突中亦负担过巡逻警戒任务。
50 年代后期，台湾国民党空军的 P-2V、RB-57 等电子侦察机及飘空侦察气球，在夜间入侵东南沿海骚扰，为此、我空军曾将两架 Tu-4 前下方的炮塔拆除，改装一盏用炭精棒为光源能转 360 度的强烈光柱照射灯，能直照近千米内的目标，来往摆动长时间追踪照射，使得台湾当局也承认在此种照射方法照射下不可能顺利执行其侦察任务。这种射灯是该团技术参谋董瑞荣主管制造的，并由该团原 1 大队 04 号机的副驾驶后调该团作训参谋协助工作的，当时非该机组人员均不得靠近该机，机组人员均穿上特别全白色工作服。60 年代，该团已调陕西武功基地、其中有一个特殊任务是经常在夜间沿国境线分内外两层执行巡逻任务，天亮回航。
挂载无人机的 Tu-4，已换成涡桨发动机
因战术需要，70 年代初起，依靠人民空军自身的技术力量，陆续将 Tu-4 原装的 ASH-73TK 发动机拆下，改装涡桨六涡桨发动机，并拆除机上的炮塔，作为电子侦察机和电子干扰机使用。这一改装使得动力加大而导致机尾严重振动，因此便在机尾腹部加装一块腹鳍和在水平尾翼外端加装两片导流板。修改后的 Tu-4 亦曾作投放“无侦-5”高空无人驾驶侦察机之用。后又将一架改为空中预警机。在原 Tu-4 使用期间，有时亦作为运输机和执行过黄河冰坝轰炸任务。自 70 年代我国新的喷气式轰炸机投产并陆续装备以后，Tu-4 也基本上失去其应有的战术作用，于 1988 年全部退役。目前有两架 Tu-4 作为中国人民空军建军史上的重要文物收藏于北京中国航空博物馆内供后人观瞻。
陈应明老先生绘制的各型 Tu-4 侧面图
"空警一号"是中国空军利用前苏联 Tu-4 轰炸机改装的预警机。1967 年开始研制、改装，使用"843"测高雷达作为机载雷达。由于加装雷达，飞机动力不足；机背雷达天线罩产生扰动气流，引起垂尾振荡；飞行不稳定等问题。通过换装涡桨发动机，增大推力；采用垂尾配重振荡阻尼器及在飞机左右平尾尖端加装小垂 尾（面积 5.5 平方米）等措施，使这些问题得以解决。1970 年 8 月开始，分两个阶段进行试飞。"843"雷达在探测中、高空目标和在水面、沙漠上空使用时，效果尚好。但在探测低空目标时，受地面杂波影响，效果非常不理想。由于当时国内无机载预警雷达，研制工作于 1971 年 9 月终止。"空警一号"是中国研制的第一架预警机。该机现在北京中国航空博物珍藏。
空警一号平尾处的端板
该机乘员 10-12 人，机长 30.18 米，翼展 43.05 米，机高 9.22 米，机翼面积 161.7 平方米，起飞滑跑距离 780 米，着陆滑跑距离817米。动力装置：原机装 Ash-73TK 螺桨发动机。换装涡桨六涡桨发动机4台，单台功率 4250 马力。主要设备："843"雷达，雷达旋转天线罩直径 7 米，厚 2米。"空警一号"飞行高度 2,000 米：中型目标高度 1,500 米，控测距离 220 千米；目标高度 1,000 米，探测距离 208 千米；目标高度 500 米，控测距离 200 千米。小型目标高度 10,000 米，探测距离 269 千米。
中国航空博物馆的空警一号，除此之外还有一架普通型（右）
装备： 共 5 个炮塔，每个炮塔装 2 门 23 毫米机炮 机长:30.19 米 翼展:43.08 米 最大起飞重量:54,500 千克 最大载弹量:9,000 千克 最大速度:558 千米/小时 最大航程:5,100 千米 发动机推力:4*2,400马力 乘员:9-10 人
1938 年 3 月，美国陆军航空队开始研究一种具备压力舱及前三点式起落架的新轰炸机的可能性，这些研究促成了波音 Model 345 型机的出现。1940 年 8 月，波音的方案在招标中胜出，获得两架原型机的发展经费。波音制造的两架原型机型号定为 XB-29，未安装军械，发动机为 4 具莱特 R-3350-12，驱动17 英寸 3 叶螺旋桨。早期的 R-3350 发动机容易过热，在整个 XB-29 试飞期间不得不频繁更换发动机，甚至还发生了由于发动机过热而着火的事故，其中最严重的事故导致了 XB-29 的第二架原型机坠毁。除了发动机问题外，XB-29 的其它方面无可挑剔。
YB-29
YB-29 不再属于验证机概念，全名是 YB-29 服役侧十机。YB-29 一共制造了 14 架之多。发动机使用莱特 R-3350-21，仍驱动 3 叶螺旋桨。1943 年 6 月 1 日，首架 YB-29 装备了第 58 重轰炸机联队，7 月，一共有 7 架 YB-49 进入军队（训练单位）服役。YB-29 增加了自卫用的机枪转塔，共有 5 处：机背前后、机腹后、机尾，每处装备两挺 12.7mm 机枪，火力空前。