重量及载荷 空重 5,520 千克 最大起飞重量 12,600 千克
性能数据 最大平飞速度（海平面） 250 公里/小时 实用升限 5,000 米 航程 500～80 公里
卡-32 是前苏联卡莫夫设计局设计的双发共轴反转旋翼通用直升机，北大西洋公约组织给予的绰号为“蜗牛”（Helix）C。
该机是卡莫夫设计局总设计师 C.B 米赫也夫领导下设计的新型民用直升机。1981 年初，首次在莫斯科的国家经济成就展览会展出。该机的主要用途是执行警戒、搜索和救援任务，具有昼夜全天候飞行能力，能在如“列宁”、“西伯利亚”、“北极”和“罗西亚”号等原子能破冰船上起降。
卡-32 与军用型卡-27“蜗牛”在机体、动力装置、系统和设备上基本相同。机载设备、航空电子设备和作业设备可根据任务的不同加以配备。
第一架原型机（SSSR-04173）于 1981 年末在明斯克机场展出。当时，该机作为飞行吊车进行了吊装建筑物和装备件的表演。在外载达 5,000 千克的情况下，航程达到了 185 公里。在 1985 年巴黎航空展览会上展出了卡-32 通用型原型机（SSSR-31000）。目前仍在生产。
卡-32T 通用运输和飞行吊车型。这种直升机装载有限的航空电子设备，可运输货物和输送旅客。
卡-32S 海上作业型。这种直升机装有较多的航空电子设备，机头下方装有雷达，即使在恶劣的气象条件下，也能完全按照国际气象委员会颁布的标准在破冰船下起降。该机可在冰上进行作业，为各种船舶装卸货物和进行海上搜索救援，可为近海油田钻井平台服务。
卡-32K 飞行吊车型，带可拆的吊篮球以在座舱下为第 2 名驾驶员提供空间。模型于 1990 年展出。
卡-32 所需停放空间与旋翼折叠后的卡-25 相当，但功率和装载能力要比卡-25 大得多，而且不依赖地面支援设备。卡-32 的机体广泛采用了钛合金和复合材料，设计中特别提出了抗腐蚀的要求。只需要一名驾驶员，易于操作，通过脚蹬改变桨距可实现航向控制。转弯时，卡-32 的总距控制系统可保持总的旋翼拉力不变，从而可以减轻驾驶员的操纵负担。当在纵向摇动的舰船甲板上着舰时，可以简化悬停和着舰的过渡过程。复式舵面在正常巡航飞行时可协调转弯和改善自转控制。在最大起飞重量情况下，一台发动机能保持飞行。卡-32S 在飞行中可进行自动控制。
1983 年 5 月 12 日，由前苏联女驾驶员驾驶的起飞重量为 7,156 千克的卡-32 创造了以 2 分 11 秒 1 爬升到 3,000 米的高度纪录。同年 5 月 11 日，由另一名前苏联女驾驶员驾驶的起飞重量为 7,251 千克的卡-32 创造了以 4 分 46 秒 5 爬升到 6,000 米高度并保持 6,552 米的平飞高度纪录。1985 年 1 月 29 日，又创造了 8,250 米高度纪录，打破了以往保持的 8,215 米高度纪录。此外，前苏联女驾驶员驾驶的卡-32 还创造了装载 1,000 千克有效载荷爬升到 7,305 米的高度纪录和装载 2,000 千克有效载荷爬升到 6,400 米的高度纪录。
旋翼系统 两副全铰接式共轴反向旋转三片桨叶旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构，大梁由碳纤维制成。每片桨叶有 13 个类似于 Kevlar 复合材料制成的盒形件和类似于 Nomex 的蜂窝结构构成。和所有的前苏联直升机一样，旋翼桨叶采用非对称翼型。每片桨叶都有可在地面调整的调整片。下面旋翼的三片桨叶都装有可调减震器，两个独立的配重安装在桨根剖面段。上面旋翼的每片桨叶均装有翼尖灯。桨叶可人工折叠，两个人可在 1 分钟内折叠一片桨叶。桨叶折叠后的宽度不超出起落架轮距。每片桨叶均装有电热防冰装置，两台发动机工作时，电热防冰装置可自动接通。旋翼桨叶外壳所产生的热量可防止结冰以冰块形式剥落。旋翼桨毂由 50% 钛合金和 50% 的刚制成。旋翼装有标准的刹车装置。
尾部装置 卡-32 采用全金属半硬壳式结构尾梁。尾翼由铝合金构架和复合材料蒙皮构成的带有固定倾角的水平安定面、升降舵、两个端板式垂安定面和方向舵组成。平尾每侧下面有一斜撑。垂直安定面向内倾斜 25°，每一垂直安定面都有固定的前缘缝翼，以防止在侧风或大偏航角时流过垂安定面的气流失速。
机身 传统的全金属半硬壳式加尾梁结构，主结构广泛采用钛合金，尾锥用复合材料制成。机身下部密封，具有海上漂浮能力。
着陆装置 不可收放的四点式起落架，装有油-气减震器，前机轮比主机轮小。前起落架机轮可自由转向，主起落架支柱装在枢轴上，可使机轮向前转动到适当位置，从而使机轮对机头雷达信号的干扰减少到最低限度。主机轮轮胎尺寸 600×180 毫米，前机轮轮胎尺寸 400×150 毫米。
动力装置 两台 1,660 千瓦（2,257 轴马力）的 TV3-117V 涡轮轴发动机。发动机装在座舱上方的左右两侧，并装有自动同步系统。标准的主减速器刹车装置。减速器后面为滑油冷却风扇。发动机装有电热除冰装置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台。燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧，座舱内还可安置辅助油箱。右侧发动机机舱整流罩后面设有辅助动力装置，发动机起动或在地面上工作时，辅助动力装置可用来驱动所有液压和电气设备，而无需地面动力装置。
座舱 空调驾驶舱内设有并列驾驶员（左座）和领航员（右座）座椅，座椅可调。驾驶舱两侧各有一个向后滑动并可投抛的舱门，舱门上设有了望窗口。机舱右侧领航员后面为执行任务的观察员、载荷操作员或救援绞车操作员的座椅。风挡玻璃装有电热除冰装置。从驾驶舱到座舱有一通道，座舱内装有通风加热装置，座舱内可安放货物或 16 个旅客座椅。16 个座椅的排列方式是：后部 3 个，左侧壁 6 个，右侧壁 7 个。每个座椅下均有救生衣。座舱内可安放担架，没有厕所和厨房。旋翼主轴下面的座舱地板上可安装金字塔式结构，以防止外部吊挂时货物摆动。机舱左侧主起落架后有一向后滑动的舱门，门下有踏板，对面是应急出口舱门。左尾梁左侧有电子设备舱门。