米格-25 侦察型家族的生产历经近 20 年的历程，期间，共有以下几种主要子型号。
该型号是米格-25R 最早的批生产型号，于 1969 年开始在高尔基厂投入高速批量生，该型号是米格-25 侦察型中唯一一种“纯侦察型号”，其主要机载侦察设备为 5 台“泽尼特”航空侦察相机，其中 4 台为 A70M 型侧向侦察相机，另外一台为 A/E-10 型地形侦察相机（该型相机携带 1,300MM 的长焦镜头）。米格-25R 所装备的所有侦察设备由喀山“杰聂特”光学仪器厂生产，能够在 22,000 米高度工作。
标准的米格-25R 型，注意机首排列的多个光学窗口
米格-25R 的气动外形与米格-25P 基本相同，但其头锥部分因为不需要安装直径巨大的截击雷达设备而显得更加细长，尾喷管部分则较截击型有所加长，这种做法虽然使得发动机推力受到了一定的损失，但有效降低了飞行阻力，使得米格-25R 的气动外形更加“干净”。
米格-25R 侧面图
米格-25R 的飞行性能较之米格-25P 高出许多，其最大飞行高度可达 3.2 万米（但只有在 2 万米以下的高度才能稳定发挥其高速性能，如再高则速度会有相当的损失），在 1.7 万米高空可以达到马赫数 3.2 的高速。
米格-25R 服役不久，苏联前线航空兵就对其提出了增加武备的要求，应部队要求，米高扬设计局在第四架 Ye-155R-4 原型机基础上，加装了特别研制的 FAB-500M-62T 型航空炸弹（针对高速下的气动加热做了改进，使得引信能够适应高温的环境）以及与之配套的武器挂架，改进后的 Ye-155R-4 成为了米格-25RB 的验证机，但试飞过程却充满着惊险，因为缺乏设计制造以及使用在 2 马赫以上速度使用的航空炸弹的经验，导致在试飞过程中频频出现挂架上电气接头因高温而融化的事故，有几次甚至险些引发用于投放炸弹的挂架起爆管过热自爆。最后针对此类情况做了一系列改进，炸弹和挂架才算是最终堪用。
Ye-155R-4 原型机
米格-25RB 原型机在试飞过程中曾经创下了人类航空史上最高高度和最大速度下投放炸弹的记录，投弹高度为 20,000 米，投弹速度为马赫 2.5，创纪录飞行员为阿维亚德-法斯托维兹。
米格-25RB 最终于 1970 年 12 月投入现役，之前生产的米格-25R 也全部返场按米格-25RB 的标准升级。批生产型的米格-25RB 加装了轰炸瞄准系统，并扩大了进气口截面积，使得该机即使在挂载武器的情况下，其实用升限也比米格-25R 高出 700 米，该型号的侦察设备得到了进一步的加强，A-70M 型相机和 A/E-10 型相机被替换为拥有 150MM 镜头的 2 台 A-72 相机，并根据任务属性的不同，可以选装 SRS-4A/B/V 型电子侦察设备，以及 SPS-141“警报”电子对抗干扰机。
正在试飞的米格-25RB，可以清楚地看到机头下方照相窗口的排列
米格-25RB 在执行单纯的侦察任务（不携带武器）时，其作战半径为 920 公里，而在执行武装侦察任务时则降为 650 公里，米格-25RB 的最佳飞行高度（即所谓的实用升限，实际上对于米格-25 这样动力跃升高度达到 3.6 万米的战机来说，超过实用升限一定范围内的稳定平飞是完全可能的，但由于空气密度等原因，飞行性能会有所下降）在不携带武器时为 2.3 万米，在携带武器时则为 2.1 万米。
米格-25RB
从 1978 年起，一部分米格-25RB 换装了 SRS-9“维拉日”电子侦察设备，并以 SPS-151”黄油杯“电子对抗干扰机换下了 SPS-141”警报”，换装了这些设备的米格-25RB 被赋予了米格-25RBV 的新编号，该型号在外观和飞行性能上与米格-25RB 别无二致。
米格-25RBV
