米格 I.44 是苏联第一架鸭式无尾三角翼战斗机，鸭翼带有锯齿，这个比较特别
宽大的机翼和扁平的机腹意味着很低的翼载和很好的机动性
分得很开的双垂尾向外倾斜，既有利于隐身，也有利于避开鸭翼和边条引起的涡流。注意垂尾和发动机喷口之间的水平控制面，这可以用在在特别大迎角时依然保持横滚控制，上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流“兜”住，加强这两个控制面的作用
晨枫 原载，原文标题《米格的终结》 Part2
腹鳍的后半部是活动的控制面，也用来在特别大迎角时控制偏航
巨大的进气口在机内分叉，两个 S 正好环绕中间的武器舱。原型机上武器舱被蒙皮盖死了，生产型上计划开口，可以像 F-22 那样发射武器
苏霍伊的成功经验是后发制人，在时机上错过了，就要在技术水平上赶超，至少要拉平。否则后发了还不能制人，那就要被历史淘汰。美国的 F-22 已经大批服役，苏霍伊能否在 T-50 重演苏-27 的后发制人还不知道，今天的俄罗斯已经不是当年的苏联了，除了口头上的豪言壮语，有没有胃口再和美国在航空技术前沿一争高下，只有时间才能证明。但中国航空技术的发展势头正健，米格和苏霍伊的经验值得借鉴。中国不比欧洲，欧洲有美国的保护伞，后发也不必制人。中国要撑起自己的天空，就不能永远沉迷于短平快，后发一定要制人才行，但这是题外话了。
阿尔腾姆·米高扬，米格设计局的主要创始人
米哈伊尔·格列维奇，米格设计局的共同创始人
罗斯蒂斯拉夫.贝利亚科夫，米高扬死后继任米格总师，负责米格-23/27 和米格-29 的设计
拉沃奇金（左）、雅科夫列夫（中）和米高扬（右）的合影
雅可夫列夫（左）、图波列夫（中）和米高扬（右）在参观一个展览会
亚历山大·达伊耶夫，在螺旋桨和喷气混合动力的伊-250 上创造了速度记录，但很快就因为螺旋桨飞机遇上空气的可压缩性极限而失事牺牲
阿列克赛·格林奇科，既是工程师，又是试飞员，曾首飞鸭式布局的 Utka，为第一代喷气米格的研制立了大功，不幸在飞行表演中牺牲
康斯坦丁·科克纳奇，二战时期就是米格的试飞员，曾接任牺牲的 Suprun 担任试飞员团的团长，驾机保卫莫斯科，到米格-21 时期，还老当益壮，参加试飞
伊万·伊瓦什琴科，在米格-17 的试飞中，由于气动弹性发散导致控制反向而失事牺牲
格列高利·塞多夫，米格-17 到米格-21 时代的主要试飞员
弗拉德米尔·奈菲奥多夫，在米格-21 的试飞中，为了保护飞机和数据，坚持不肯跳伞，最后机毁人亡
格奥尔基·莫索洛夫，向双二冲刺的主要米格试飞员之一，在鸭式的 Ye-8 研究机失事中，险些牺牲
彼得·奥斯塔朋科，米格-23 的主要试飞员之一
亚历山大·费多托夫，向双三冲刺的主要米格试飞员
亚历山大·朱可夫，试飞米格-25 时失事牺牲
阿纳托利·阔恰，米格-29 的试飞员之一，在范堡罗和巴黎航展上使西方对苏联的战斗机和飞行员刮目相看
瓦莱里·曼尼茨基，米格-29 的首席试飞员