美国的 SU-27?
在判定这是荒谬的建议之前，先看看有甚么好处。SU-27 是很优秀的大型战机，也有舰载改型S U-33。SU-27 还未停产，所以不难买到，成为暂时性的替补战机，美国已把两架 SU-27 弄到手作试验用途。最大优点是，SU-27 一点也不昂贵。
俄国非官方性指出，SU-27 的售价仅为八百万美元。当然，SU-33 会贵一点，但跟 F/A-18E/F 相比起来，仍然可省下不少金钱，战斗力也较强。
Aviation Weekly 报导，澳洲空军打算用 SU-27 和 MIG-29 代替 F/A-18 和 F-111。”美国的 SU-27”， 或许也不是疯狂的想法。
美军可以把 SU-27 的发动机和航电系统升级，P&W F-119 发动机推力比 AL-31F 大得多，矢量喷口也可以提升战机的机动性能。GE F120 F-23 发动机也是另一选择。至于电子方面，美国一向优于俄国，可以升级 SU-27 的航电系统。这样当美国的”再版 SU-27”面对”原版 SU-27”时，仍能拥有相当优势。
短期来说，SU-27 可以是过渡性的战机；长远而言，美军有个选择：
1. 购买 SU-27 的空机体，到美国装配升级。 2. 向俄国购买生产许可证。（不包括出口许可证） 3. 己生产部份零件，其它部件向俄国购买。（跟第二选择差不多）
舰载型的 SU-33。作者认为它可以代替 F-14 远程攻击机的方色，成本方面比自己研制新战机更低。（照片：Paul Gillcrist）
如果美国向俄国购买 SU-27，将是俄国经济恢复的主要帮助，令俄国局势稳定化，也有助搞好美俄关系，对维持世界局势稳定也有很大帮助，确实是一举两得。
那么 JSF 计划又怎样呢？JSF 计划是美国空军、海军、海军陆战队的联合垂直升降攻击机计划。当双发的垂直起降飞机（VTOL）起飞时，如果其中一个发动机失灵，左右推力失衡，机身便会反转，这样飞行员连弹射逃生的机会也没有了。鹞式战机也要求反应快的飞行员，防止在垂直起飞时，被不易察觉的风向转变令机身翻转，失去控制。所以，海军陆战队的 VTOL 战机，必须是单发动机。这意味着，JSF 只会是 30,000 磅级的飞机，并非像 F-14 和 SU-27 的大家伙。
表面上，现今世界局势大致是稳定的，但实际上还有很多动荡的地区，冲突随时发生，所以美国海军要随时候命。海空军更加应该改革，减低政治对其的约束。简单来说，美国海军要有”渗入”、”投下大量炸弹”、”安全离开” 的能力。如果不能及时填补 F-14 的空缺，美国海军的远程攻击能力将面临空白期。
图片：Lloyd S. Jones
在下例的表格中，我们尝试比较 F-14D、F/A-18A、F/A-18E 以及 SU-27 执行远程战斗攻击任务的能力。由于不能引用军方机密资料，以下数据来自 Jane’s All The World Aircraft，结论由航空工程师提供。在阅读数据时也要注意，官方公布的资料，可能有夸大成份，以掩饰战机本身的缺点。
表格一 F-18A F-18E F-14D A-6E Su-27 净重 (磅) 23,832 30,564 43,879 27,888 38,580 飞行员及航炮弹药(磅) 535 535 838 500 500 航炮口径/载弹数 20/570 20/570 20/675 0 30/150 内部油箱燃油(磅) 10,860 14,400 16,200 15,939 20,723 外挂油箱燃油(磅) 7,431 7,206 3,854 0 0 AIM-9空空导弹(两杖) 472 472 472 0 472 外挂副油箱数目/容量 3/330 2/480 2/280 0 0 炸弹(磅) 4,000 4,000 8,000 8,000 8,000 炸弹数目/型号 2 Mk 84* 4 Mk 83 4 Mk 84 4 Mk 84 4 Mk 84 起飞净重(磅) 47,130 57,177 73,253 52,327 68,275 燃油所占总起飞净重(%) 37.5 36.8 27.4 30.5 30.4 *在Desert Fox中，F/A-18A使用两杖1,000磅Mk 83，并非2,000磅的Mk 84。 从表格一可以看到，”大=好”。F/A-18A 明显已经出局；F/A-18E 跟大家伙相比起来，载弹量也不足，在下面的表格二中，大家可以看到，F/A-18E 也飞得不远，因为其外挂副油箱庞大，除了占用了两个主翼主要挂架，重量也占了一大部份。燃油所占总起飞净重也显示了，在燃油和体积的比例上，大家伙飞得较远。
表格二显示这些战机在执行同一攻击任务时的表现数据，进一步说明了”大=好”的道理。看看作战半径 X 载弹重量系数（R X B），F-14D 和 SU-27 的作战能力是 F-18 的两倍，炸弹大一倍，空中加油不是时常需要，可减低任务的危险性。
表格2 F-18A F-18E F-14D A-6E Su-27 外挂点/负重(磅) (2) 2,500 同F-18A (4) 2,000 (5)3,600 (7)2,000 (2) 2,350 同F-18A (2) 2,200 ? ? (1) 2,400 同F-18A (2) 1,800 ? ? 翼面(立方尺) 400 500 565 484 667 翼展(尺) 37.5 44.7 64.1/38.2 53 48.2 海平面静态后燃器推力(磅) 32,000 44,000 55,600 18,600(*1) 55,100 攻击时翼载(磅/立方尺) 60%燃油 100 98 115 94.9 90 投弹后翼载(磅/立方尺) 60%燃油 90 90 101 NA 78 攻击时推重比(磅/磅) 60% 燃油 .80 .90 .85 NA .92 投弹后推重比(磅/磅) 60% 燃油 .89 .98 .97 NA 1.06 转向阻力系数 28.5 24.4 15.9 16.4 25.8 攻击任务作战半径(海哩) 290 (*2) 390 (*2) 402 (*2) 500 (*2) 420(*2) 作战半径X载弹重量系数 (R X B) /10^6 or 1,000,000 1.16 1.56 3.22 4.00 3.36 *1没有后燃器, *2 "高-低-低-高”攻击任务, NA=不适用 可以看 F-14D 和 F/A-18E 在投弹前后的推重比差别，由于 F-14D 的载弹量比 F/A-18 大一倍，投弹前推重比自然较低，但投弹后就跟 F/A-18E 差不多。翼载方面则是越低好。