第 2 架 XB-32（41-142）于 1943 年 7 月 2 日首飞。41-142 具有与第一架原型机相同的双垂尾，但改进了方向舵调整片，并具备完整的增压舱和背腹部可收放遥控炮塔，后向火力配备改为尾部的人操机枪。
第 3 架 XB-32（41-18336）的首飞被进一步的技术问题延误了。当最终在 1943 年 11 月完成时候，陆军认为这架飞机在几个方面不合标准。1943 年 12 月，航空军得出结论：B-32 落后于世界标准。为了挽救 B-32 项目，联合提出了一大堆的改进项目：针对航空军感到 XB-32 的自卫火力太孱弱的问题，将遥控炮塔改为人操炮塔，并在机鼻、机尾、腹部炮塔、机背前后炮塔上各配备两挺 12.7 毫米机枪；重新设计发动机舱，更换 4 叶螺旋桨；考虑到 B-32 执行的任务大都发生在中低空，所以废除增压舱，因此而节省的重量使最大载弹量增加到 9 吨；另外还要改进燃料、滑油和炸弹释放系统，并安装一套自动飞行控制系统、改进紧急出口；通过安装 B-24 上的爱默生 Model128 机鼻组件改善投弹手视野。这些改动如此重大相当于重新设计整架飞机。
第 3 架 XB-32 被作为新改动的测试机。在第 25 次飞行后，41-18336 临时安装了 5.03 米高的 B-29 垂尾以解决方向稳定性问题，但试飞表明这个垂尾还不够大。联合重新设计了 5.94 米高的巨大单垂尾才最终解决此问题。安装新垂尾的 XB-32 41-18336 在 1943 年 11 月 3 日首飞，从此如船帆般巨大的垂尾成为生产型 B-32 的标准。
第 3 架 XB-32 41-18336 在飞行中，改装了巨大的单垂尾和不可收放的人操炮塔，不过机鼻与生产型 B-32 不同，没有安装球形炮塔
由于这些改动，B-32 的公司设计型号变更为 Model 34，此时的订单数量已超过 1,500 架，其中包括第 3 批在圣迭戈工厂生产 500 架的合同。这 500 架飞机将由圣迭戈生产机身并总装，沃斯堡负责生产机翼组件，发动机辅助装置在丹尼（Downey）工厂生产，方向舵和发动机则来自通用汽车芝加哥工厂。
1944 年 8 月，B-32的绰号改为“统治者”（Dominator），但是在 1945 年 8 月，这一绰号被国务院否决，其中自有政治因素，从此之后，在正式的场合这种飞机只被称为 B-32。
沃斯堡的第一架生产型飞机（42-108471）出厂时还装有 B-29 垂尾，后改成了高垂尾。生产型 B-32 装备有 10 挺 12.7 毫米白朗宁 M2 机枪，机鼻、机尾、机腹和两个背部炮塔各两挺，由乘员手动操纵。两个背部炮塔由马丁生产，电力驱动，外形呈泪滴状。机鼻、机腹和腹部炮塔是由斯佩里生产的电力－液压驱动的球形炮塔，腹部炮塔可以收放，但完全收回时还是有些突出于机身。
沃斯堡的第一架生产型飞机 42-108471 出厂时还装有 B-29 垂尾
B-32 三面图
位于 B-32 机鼻和机尾的斯佩里球形炮塔
沃斯堡生产的第二架 B-32（42-108472）在 1944 年 9 月 19 日成为首架正式交付的飞机，但随后在一次着陆中由于前起落架折断而报废。由于生产的延误，下一架生产型飞机（42-108475）直到 11 月 22 日才交付，随之在佛罗里达的伊格林（Eglin）和平卡斯特（Pincastle）机场及俄亥俄的莱特（Wright）和万大力亚（Vandalia）机场展开了服役测试。
沃斯堡生产的第 6 架 B-32 42-108476，在垂尾上标的“6”表明了它的身份，注意生产型 B-32 在机鼻球形炮塔下单独设置了投弹手的视窗以改善视野
到 1944 年 12 月底，仅 5 架 B-32 交付至各测试中心，而此时 B-29 已投入作战近 6 个月了。问题不断且严重延误的 B-32 项目已使航空军极为不满，那些屈指可数的已交付 B-32 机械故障频繁发生，且某些飞机还存在制造缺陷。航空军中许多人都建议彻底取消 B-32 项目，将为 B-32 训练的机组人员充实到 B-29 单位中。
唐纳德.威尔逊（Donald Wilson）准将在 12 月对 B-32 项目的形势作了报告，并建议即使存在着技术困难，也要对 B-32 进行充分的测试，而在此之前就作出中止项目的决定是不明智的。他建议继续执行机组的训练计划，并完成统治者的服役测试。
为了支援人员培训，从 1945 年 1 月 27 日起，联合陆续交付了 40 架没有安装炮塔和轰炸设备的 TB-32（42-108485~108524）用于训练用途。为了平衡重心，TB-32 弹舱内载有压舱物。未来的 B-32 飞行员需要在 TB-32 上飞行 50 小时，副驾驶需要 25 小时，导航员需要 25 小时。
TB-32 42-108522，用于训练任务，没有安装炮塔
在服役测试的过程中，B-32 表现出很多缺陷：座舱噪音极大，仪表板布置杂乱；投弹手视野差；对于发动机的功率来说飞机超重，且发动机机械子系统不完善；发动机舱设计有缺陷，导致频繁发生发动机起火事故；起落架时常故障，使得 B-32 机群在 1945 年 5 月期间暂时停飞。当然 B-32 并不是一无是处，统治者具有优秀的低速飞行操纵特性，良好的起降特性及快速的操控响应，比前辈 B-24 改进了许多；B-32 是一个稳定的轰炸平台，人操炮塔能够提供良好的防护火力，地勤人员容易接近各子系统进行维护，内侧可逆桨螺旋桨提供了优秀的地面滑行机动性。上述多数缺陷通过改进设计和更严格的生产质量管理而得以解决。
B-32 驾驶舱仪表板
1944 年 8 月航空军指示 B-32 在服役前必须要通过作战测试，但航空军项目指导委员会对 B-32 的服役及作战测试持反对态度，统治者的命运堪忧。幸好此时远东航空军司令肯尼（Kenney）准将在 B-29 的数量一直未能满足要求后，转而要求得到 B-32。3 月 27 日，阿诺德将军批淮了肯尼将军的要求，并授权开展统治者的全面作战测试。
弗兰克.R.库克（Frank R. Cook）上校被任命为测试小组的指挥官。3 架 B-32（42-108529，-108531和-108532）被选为作战测试用机，但 41-108531 在离开沃斯堡前毁于事故，被 42-108528 顶替。由于 42-108528 一直在沃斯堡作为测试机，状况不佳。5 月 24 日，头两架飞机抵达吕宋，42-108528 于次日到达。测试在第 5 轰炸机司令部的支援下进行，3 架统治者被编入第 312 轰炸机大队第 386 轰炸中队。第 312 大队下辖 4 个中队（第 386，387，388，389 中队），全部装备 A-20 攻击机，如果作战测试一切顺利的话，第 386 和 387 中队将全部换装 B-32。