本辑照片主角是 1998 年华南洪灾时，给长沙运送救灾物资的美军 C-141B。该机隶属 62AW/446AW（空运联队），McChord 空军基地。
C-141 自 60 年代服役以来，机队平均机龄达到 28 岁以上，机体老化问题严重。今年年初一架C-141飞机的孟菲斯基地加注燃料时发生了机翼损坏导致油箱泄漏。事故中有9000加仑的燃油流进了附近的小溪，一名空军人员受伤。这起事故加速了 C-141 退役的过程，美国空军决定在 2006 年前全部淘汰 C-141。
McChord 空军基地的两个 C-141B 联队（62AW/446AW）已经换装了全新的 C-17 运输机，下图为该基地最后一架 C-141B 今年 4 月飞往的情景。
C-141B 的机头上方加装了空中受油设备，形成了一个标志性突起 侧视图，总体布局类似 IL-76，但苗条的多 机鼻侧面标出了机号和联队 前起落架特写 美军“宣传干事”在拍片 垂尾的 AMC 表示这架飞机隶属空运司令部 C-141 使用四台普惠公司的 TF33-P-7涡轮风扇发动机，单台推力 9,193 Kg。TF-33 是使用相当广泛的军用发动机，B-52、C-135 系列都是用 TF-33 的各种派生型。图中显示了发动机短舱进气口处的导流叶片，后方为涡轮风扇，每个叶片都编了号 发动机喷口 大树底下好乘凉 主起落架 机身侧面短舱 蛤壳式尾舱门
飞机坟场
美国亚利桑那图森市附近的戴维斯-蒙山空军基地是处神秘的地方，它既是空军基地也是军方的航空航天修复与保养中心。在基地里广阔的沙漠中储存着美国军方的退役飞机和封存飞机。因为这里的气候温暖干燥，机体腐蚀很慢。 每架被送到坟场的飞机都要拆除易损的部件和昂贵的仪器，并且抽干了“飞机的血”——燃油、液压油等所有液体，机体上的窗口、门、舱口都用保护性材料密封，座舱玻璃遮盖严密，否者很容易被沙漠强烈阳光所老化变黄，但是飞机机腹的舱门则尽量开着，避免机内气压过高。 多数被送到这里的飞机最终的下场是成为“配件供应者”，最终被拆得零零碎碎；少数幸运儿像 C-130 运输机侧整修后被卖成民用，如改成灭火机。但是也有飞机是指定到这里来“杀头”的，大批 B-52 成为核裁军条约的牺牲品，被肢解后排列整齐后供苏联卫星拍照。 一些封存的飞机也会被卖到国外，93 年美国批准出售四架 E-2T 给台湾就是从该坟场抽出的 E-2B。 早期的 B-52 ，等待用巨型切割机来肢解 B-58“盗贼”超音速战略轰炸机，看来保存良好 波音 YC-14 短距起降运输机，概念与今日的 An-74 相同。这架 70 年代的飞机同样也保存良好 格鲁门 S-2 反潜巡逻机，它们成为了“配件供应者” B-52D 的机身部分，巨型切割机的杰作 海军陆战队的 R4Q 运输机（C-119C 海军型），“飞行盒子”，储存中 马丁 B-57，背景处是储存中的海岸警卫队 HC-130 处于良好储存状态的 C-141B，这些飞机大约有 30 年的历史了，但是一旦需要，可以立即投入现役 居然还有二战时期的 C-46，还是美国陆军航空队涂装 海岸警卫队的 HU-16E，原型机是格鲁门 G-64 信天翁后期型。从编号可以看出是通用机，可以用于侦察、搜救、运输 C-46，不过是美国空军的了 海军和陆战队的二战好东西，前面成排的活塞发动机，还有一个战斗机座舱。后排是 DC-3 运输机海军型-R4D-8 封存中的 AV-8A，这些飞机都是英国直接进口的，飞机的机头和进气道都用保护材料裹起来 道格拉斯 C-133 运输机，与 C-141 很相象 封存中的 C-123K P2V 海王星海上巡逻机，储存中 -End-
