皇家澳大利亚空军接收了 18 架原计划运往荷属东印度群岛的 OS2U-3（总计 24 架，1942 年 3 月 9 日荷属东印度沦陷后，这批飞机被运到澳大利亚），皇家澳大利亚空军给这批飞机赋予了 A48-1 到 A48-18 的序列号。1943 年 5 月 10 日在拉斯敏斯（Rathmines）航空站组建的 105 中队是澳空军第一个装备“翠鸟”的单位，在拉斯敏斯基地驻扎期间，105 中队在事故中损失了 3 架“翠鸟”，该中队后来在 1944 年 1 月迁到新南威尔士的圣乔治贝森（Saint Georges Basin），在那里一直待到 1945 年 10 月 31 日被解散为止，退役的“翠鸟”则被封存起来。
这架 OS2U-3（A48-13）就是原来准备交付荷属东印度而后转运到拉斯敏斯的“翠鸟”之一，该机属于澳大利亚皇家空军 107 中队，全机浅灰色涂装，机身上的字母为黑色
在澳服役期间，107 中队的一些“翠鸟”被用于一系列伪装迷彩的实验。当“翠鸟”刚刚被运抵澳大利亚的时候，它们全部都是浅灰色涂装并带有荷属东印度的国籍标志，此种涂装模式被认为不太适合于澳大利亚当地的情况，于是人们准备为这批“翠鸟”换上一种新的涂装方案，在尝试了多种不同颜色和形状的迷彩样式后，最终获得通过的方案是：飞机上表面迷彩为深海灰和深鼠灰，下表面漆成天兰色，107 中队的代码（JE）与单机代码用中海灰涂在机身侧面。
1947 年 11 月，1 架“翠鸟”（A48-13）被澳空军移交给澳大利亚外交部，它将为澳大利亚南极科考队提供运输服务。该机换上了具有高可视度的桔黄色涂装，由补给船威尔特•伊尔普号（HMAS Wyatt Earp）搭载。
智利根据租借法案也得到了 15 架“翠鸟”（序列号 BuNo 5911-5925），其中 1 架现在被智利空军博物馆展出。其它得到“翠鸟”的拉美国家包括：乌拉圭（6 架），阿根廷（9 架），墨西哥（6 架），多米尼加共和国（3 架）。据说多米尼加的 3 架“翠鸟”后来去了古巴，1958 年卡斯特罗发动政变时，叛军曾使用这些“翠鸟”对政府军进行轰炸，目前至少还有 1 架幸存的“翠鸟”在古巴展出。
智利空军于 1943 年接收了 15 架 OS2U-3，智利空军利用这些飞机执行海岸巡逻和反潜任务
乌拉圭于 1943 年接收了 8 架 OS2U-3，这些飞机的底色为浅灰色，机身上部加涂一层蓝灰色。图中所示 OS2U-3 的机身侧面涂有 A-752 的字样（A 代表 Armada，海军的意思），这架飞机作为展品被置于一座海军基地外露天展出
资料：《OS2U Kingfisher in action》
2 架 OS2U-2（序列号 2189 与 3075）被美国海军航空局用作扎普机翼的实验机。埃德•扎普设计的这种机翼全部采用铝合金制造，带有全翼展襟翼和上翼面扰流板，除了不能像 TBF“复仇者”和 XSO2U-1 的主翼那样折叠外，这种机翼与早先安装在 OS2U-1（BuNo 1681）上的那种机翼非常类似。
新的机翼具有全翼展襟翼，这种扎普襟翼可以向外延展 25％，以此起到增大机翼面积的作用，除了在尾锥里加装抗旋伞外，XOS2U-4 的机身部分与改造前没有什么变化
2 家不同的制造商被选中进行扎普机翼的安装，沃特-西科斯基公司负责改装序列号为 2189 的“翠鸟”，而道格拉斯飞机公司得到的是 3075 号，由伏尔梯公司负责改装。
当各家公司都完成机翼安装工作后，2 架“翠鸟”被命名为 XOS2U-4，随后在加利福尼亚的墨菲特菲尔德（Moffett Field）海军航空站进行了广泛的测试。整个测试时间长达 2 年多，美国海军获取了大量关于扎普机翼的数据。
扎普襟翼可以让 XOS2U-4 的降落速度达到 55 英里/时，同时提高了起飞时的稳定性，上翼的扰流板则可以辅助副翼的动作。2 架 XOS2U-4 均为陆基型，原因是新机翼没有提供翼尖浮筒的安装点。扎普襟翼与扰流板的设计大大超前于 1940 年代早期的常见机翼，由于对生产的精确度要求较高而无法投入批量生产
XOS2U-4 的尾锥安装了抗旋伞，当驾驶员感到即将进入尾旋或者已经进入的时候，就应该马上打开这套降落伞
这种机翼设计虽然装在 XP-61 上进行了实验，但是由于工艺复杂等原因而没有在二战期间投入量产，而 XOS2U-4 计划也在后来被取消了。1945 年 3 月 31 日，3075 号“翠鸟”被海军从装备清单中除名，2189 号则在整整一年后才被除名。
XOS2U-4 的水平安定面也做了些改动：翼弦线呈锥形，平尾尖端被改成直角。
资料：《OS2U Kingfisher in action》
OS2N-1
1942 年，为腾出总装线生产 战斗机，OS2U 的生产被转给费城海军造船厂下属的海军飞机工厂（NAF），1942 年 3 月 9 日，首架生产型 OS2U-3，也就是 OS2N-1 交付美国海军（N 代表 NAF）。海军飞机工厂在不到 1 年的时间里生产出大约 300 架 OS2N-1（序列号 01216-01515），有证据表明，NAF 组装的 OS2N-1 实际上超过了合同中规定的 300 架，沃特公司在完成 OS2U-3 的生产任务之后，将足够多的备件转交给 NAF，后者于是生产出额外的 31 架 OS2N-1（BuNo 5942-5972）。
费城海军飞机工厂生产线上的 OS2N-1，图中可见已经安装的普-惠 R-985-AN-2 引擎，而武器和无线电设备则要在飞机交付给各个中队后才会安装
这张照片中的 OS2N-1 正在沿海岸线飞行。所有 OS2U 系列飞机的左右翼尖浮筒都是可以互换的，注意主浮筒底部的回收钩
资料：《OS2U Kingfisher in action》
OS2N-1 与 OS2U-3 都曾被用作驱逐舰搭载侦察/观测机的测试。该计划的动机是让舰队可以派出尽可能多的侦察机，使侦察机不仅仅从战列舰或巡洋舰上，而且可以从较小的驱逐舰上起飞。6 艘弗莱彻级驱逐舰：普林戈号（USS Pringle，DD477）、斯坦利号（USS Stanley，DD478）、哈金斯号（USS Hutchins，DD481）、斯蒂文斯（USS Stevens，DD479）、哈尔福德号（USS Halford，DD480）以及柳特兹号（USS Leutze，DD481）被选中加装水机弹射器以及燃料补给等相关设备，不过柳特兹号从没有装上过弹射器等设备。