有 225 架 AT-23B 移交美国海军，型号改为 JM-1，“J”是 1931~1955 年间海军用于表示通用勤务飞机的字母。海军航空局序列号是 66595~66794 和 75183~75207。
美国海军用于拖靶和通用任务的 JM-1
JM-1 被海军用于拖靶和通用任务，没有用于作战。许多 JM-1 涂成明亮的橘黄色，但航空队的 AT-23A/B 未涂装。一些 JM-1 改装成 JM-1P 侦察机。
1945 年 6 月部署在提尼安岛 VMJ-2 中队的 JM-1 BuNo 66735
航空队后来又使用了改装自 B-26G 的 TB-26G 拖靶机，拆除了所有军械和其他军用设备。TB-26G 共生产 57 架，其中 47 架移交美国海军，型号改成 JM-2，海军航空局序列号是 90507~90521 和 91962~91993。马丁在 1945 年 3 月向海军交付了最后 32 架 TB-26G-25。
美国海军使用的 JM-2 拖靶机
欧战结束时，许多 B-26 大队很快解散，飞机也被销毁。1945 年深秋，在欧洲服役的约 500 架 B-26 飞往德国兰茨伯格（Landsberg）附近的处理站，并在那里全部销毁。同样是在 1945 年秋，航空队在阿拉斯加州瓦纳特山（Walnut Ridge）开始了一项庞大的飞机处理计划，处理近 1,000 架剩余 B-26。该计划开始由复兴银行公司负责，后来由总务管理局接手。这些飞机先是销售，据传购买的国家有法国、中国和南非，卖不掉的被销毁。少数“劫掠者”流入民用市场，改装成商务运输机。由于战后立即进行了大规模销毁，只有寥寥可数的几架幸存到今日。
战后改装成民用运输机的 B-26C，注册号 N1502。由于起降速度较高，在民用市场上，“劫掠者”也是一种“无人爱的飞机”
美国共生产了 5,157 架B-26“劫掠者”。尽管 B-26 比 B-25 先进，但“劫掠者”的生产数量却远比不上 B-25 的 9,816 架。这是因为“劫掠者”生产成本较高，另外较高事故率也进一步限制了装备数量。
另一个问题是人们经常会把马丁 B-26“劫掠者”和道格拉斯（Douglass）B-26“入侵者”（Invader）搞混。实际上这两者是完全不同的飞机，是为完全不同的要求进行设计的。道格拉斯 B-26“入侵者”最初的型号是 A-26，这是一种双发的攻击轰炸机，道格拉斯 A-20“浩劫”（Havoc）的后继机。1948 年新独立的空军实施新的型号命名规则，去掉了代表攻击机的“A”字母，于是 A-26 变成了 B-26。而此时马丁 B-26“劫掠者”已经全部退役，所以不会型号重叠。
道格拉斯 B-26“入侵者”
一名叫查克.奥马霍尼（Chuck O'Mahony）的“劫掠者”飞行员在 1999 年的《战机》杂志上（COMBAT AIRCRAFT）发表了自己飞 B-26 的回忆录。他在学习飞行时就要求分配到这种航空队最“暴躁”的飞机上去，并最终获得了 B-26 的驾驶资格。在他的文章中证实了许多其他资料来源中关于“劫掠者”的说法，但是增加了许多有趣的个人注释。
举例来说，当时大兵都说 B-26 需要半个德州来起飞，并有着熨斗一样的滑翔性能。由于飞机舱门在前起落架之后，十分靠近旋转着的螺旋桨，甚至进出飞机都是很危险的。
在训练中的一次着陆时他担任副驾驶，B-26 的一侧螺旋桨突然失控，他们一头栽进跑道旁的沟渠中。幸运的是飞机没有炸成一个火球，机组人员得以带着满身的瘀伤和割伤逃生。基地指挥官曼森（Manson）上校去医院看望了他们，并安慰说他们已经尽了力。奥马霍尼向上校道歉摔毁了一架飞机，但曼森却高高兴兴的回答：“不用对此担心，孩子。这就是人们买债券的原因。”
奥马霍尼有一次进行 B-26 的转场训练，从德州起飞途经阿拉巴马州姆柏（Mobile）到达佛罗里达州迈阿密（Miami）。到达姆柏后他们发现机场上都是滞留的士兵和水兵，他们希望能搭上顺风机。其中有些人在得知奥马霍尼的飞机要去迈阿密后都很感兴趣，然后一个水兵问到：“你飞的是什么型号？”
他回答：“一架 B-26。”，所有人一下子都走开了。
尽管战损率最低，但由于初期较高的事故率和不明真相的传言，二战中的“劫掠者”始终生存在 B-25 的盛名之下，这匹桀骜不驯的烈马一旦被驯服之后，就会化羽为宝马良驹。一名皇家空军的飞行员这样评价“劫掠者”：“飞机不仅仅是一架机器，更像是一个人……一个要受到珍爱和关心的人，而它将像一个超人一样来回报你。” Part6