洛克希德 12 型“小伊莱克特拉”，人们可以在经典影片《卡萨布兰卡》中看到它的身影
洛克希德公司在 L-10 基础上推出的放大型号 L-14，也就是“超伊莱克特拉”，翼展 19.96 米，机长 13.51 米，最大起飞重量 7,938 公斤，安装 2 台最新式的大马力莱特•塞克隆活塞发动机，最大时速 398 公里，航程 3,375 公里。该机采用了当时已经可用的最新和强度最高的铝合金，以及新型有机玻璃。更为引人注目的是这种飞机引入了新式的洛克希德-富勒襟翼技术。富勒襟翼不是那种放下后只起减速作用的普通襟翼，而是从机翼后缘向后滑动，可以有效增加机翼面积，使加大的机翼能够对飞机着陆和起飞加以控制；襟翼收回时，机翼面积变小，飞行速度增加。约翰逊曾进行过新襟翼的设计，以及这架飞机的其他许多工作，并因此而获得人生中的第一份荣誉——劳伦斯•斯佩里奖。1937 年 7 月 29 日，最大载客可达 14 人的 L-14 首飞成功。该机拥有比当时美国任何一种运输机都快的速度，巡航速度为每小时 381 公里，最大时速为 413 公里。曾经以 4 小时打破 DC-3 运输机由洛杉矶到纽约的飞行时间记录。
1938 年 7 月 14 日，百万富翁霍华德.休斯驾驶一架名为“1939 年纽约世界博览会”的洛克希德 14N 型飞机抵达纽约，创造了当时环球飞行的新记录：3 天19小时 8 分。图为休斯驾机抵达纽约时受到市民热烈欢迎的场景。但这一切仍未能扭转“超伊莱克特拉”在商业竞争中所处的不利局面
襟翼的种类，第 4 种是富勒襟翼
即使这样，洛克希德公司还是无法摆脱经济拮据的尴尬局面。好歹命运之神还是垂青凯利•约翰逊及新的洛克希德公司的。1938 年，当英国人需要一种海上巡逻机时，无意间为洛克希德公司带来了千载难逢的发展机遇。于是出现了前面提到的那一幕。
在英国空军部，双方投标洽谈大约只用了 30 分钟。在飞机的挂弹方式上，凯利•约翰逊他们是按照美国陆军航空队的挂弹方式设计的，即从机舱地板到舱顶安排许多层挂架，炸弹和鱼雷叠积悬挂。而英国人却要求把这些东西统统安排到弹舱里。英国人希望在这种飞机上安排他们自己生产的氧气系统和其他设备，以便各种配件都可方便采购。他们还要求安装炮塔，以防飞机尾部受到攻击，同时要求有向前射击的枪炮。所有这些要求影响到飞机的整个结构、重量、重心和性能。这几乎需要完全重新设计，但是约翰逊他们还是当场答应下来。
谈妥之后，凯利•约翰逊他们就买了一张绘图板、几把丁字尺、三角板以及其他绘图工具。回到他们下榻的坐落在伦敦梅费尔街的寓所。凯利•约翰逊把新买来的仪器设备都安装起来，然后更改设计，以保证能够符合英方提出的某些性能要求。包括重新安排副驾驶员和无线电报务员在机上的位置，进行重量和结构计算，估计承包价格。适值圣灵降临节的三天假期（在英国，每年降临节的假日为 5 月份最后一个星期一），凯利•约翰逊连续工作三天三夜，没工夫睡觉，实在熬不住的时候，只能偶尔打个盹。
结束护航巡逻任务，返回基地的“哈德逊”
星期二，当他们带着一套新的设计方案再次出现在空军部的时候，在场的英国人对他们整个假期都在工作甚是钦佩。约翰逊他们同英国人又谈判了一周左右，基本能够满足皇家空军提出的大部分要求了。然而，英国人还是不放心。英国皇家空军参谋长、空军元帅亚瑟•维尔内爵士单独约见了考特兰特•格罗斯，说道：“格罗斯先生，我们对你们的投标很中意，而且我们非常愿意同洛克希德公司打交道。但是，我认为需要说明一下，在我们这个国度里，对这么大的一笔交易，我们很不习惯光凭约翰逊先生这么年轻的技术人员空口一说就能成交。因此，要想把这笔生意做下去，我不得不请你作出保证：根据订货要求，交给我们的飞机各方面都应该同约翰逊先生说的完全一致。”考特兰特向这位空军元帅保证说，他和他的哥哥即公司老板罗伯特对约翰逊完全信任，他们洛克希德公司的商业信誉绝对不会错委于人的。那一年，约翰逊才 28 岁，考特兰特也不过 36 岁。没几天，即 6 月 23 日，英国空军部交给洛克希德公司一份按样机制造 200 架飞机的订单。这笔订货对当时的美国来说，是最大的一笔飞机交易。
英国空军 206 中队的“哈德逊”I
为了尽快回到洛克希德公司，约翰逊他们没有继续搭乘“玛丽皇后”号，而是乘坐最大航速可达 33 节的德国邮轮“不莱梅”号回国。就在他们登船放好行李后还不到 30 分钟，就发现他们居住的舱室等处都被德国人彻底搜查过。很明显，德国人已经知道他们的身份。辛亏他们把飞机设计图纸放到“玛丽皇后”号轮船上的外交信袋里了。
“哈德逊”原型机在 1938 年 12 月 10 日实现首飞，两个月后开始交付。完成头三架“哈德逊”飞机交货任务之后，约翰逊便和洛克希德公司的试飞员米洛•伯彻姆以及销售小组等多人再次回到英国，去跟皇家空军一起试飞这种飞机并编制相应的训练计划，同时也验证一下洛克希德公司曾经保证的性能。凯利•约翰逊不仅是才华出众的设计师，而且长期担任试飞工程师，总飞行时间 2,300 小时，经验相当丰富。早在 L-14 型机试飞时，约翰逊就担当了该机飞行工程师的角色。在首飞时，他成功解决了飞机襟翼收放装置存在的问题，使飞机安全着陆。这次，约翰逊将继续担任飞行工程师的角色。为此，英方还为其准备了皇家空军的蓝色制服。
1941 年洛克希德公司机场等待交付的“哈德逊”
在英国的试飞工作还算顺利，期间也有一些花絮。
约翰逊和米洛一直打算为皇家空军进行俯冲表演，可是一直等了十来天，老天爷才在阴云密布的天空露出几小片蓝天。两人抓住这个机会，等飞机装上经过校准的气压计和相当于武器装备的载荷之后，就驾机起飞了。几乎就在他们刚刚起飞的时候，天空中那几小块晴天又被阴云密合起来。由于云层很低，在“哈德逊”高速俯冲而下时，差点撞上一幢小楼房。他们可以清楚地看到一个妇女正从窗户里伸出头来眼睁睁地看着他们。约翰逊和米洛吓得有点发抖，即使这样，当他俩走下飞机时，还要装出若无其事的样子。
“哈德逊”II
在验证飞行过程中，约翰逊他们还无意间碰到后来在不列颠之战中发挥重要作用的雷达系统引导飞机的场面。那一天，英国皇家空军组织三机编队飞行，以验证“哈德逊” 3,540 公里（2,200 英里）的最大设计航程。编队必须飞经整个大不列颠、爱尔兰和英吉利海峡的上空，才能飞够整个航程。由于飞机装有斯佩里自动驾驶仪，飞起来比较轻松。然而，就在编队接近苏格兰时，正前方出现雷暴云团，和约翰逊在一起的一位皇家空军的负责人立即作出反应，伸手切断自动驾驶仪的电源，猛然转动驾驶盘向左方飞去。这时，一架“哈德逊”从他们上方飞过，而另一架则从他们的下方飞过。虽然约翰逊机组没有飞进暴风雨之中，但另外两架飞机都飞进乌云当中——编队飞散了。后来，在地面雷达的支援下，这三架飞机才又重新集合在一起，完成了那次试飞任务。