XP3Y 返回圣迭戈工厂实施上述改进，完成后的飞机型号变为 XPBY-1，但保留了原先的航空局序列号（BuNo）9459。型号中增加的“B”表示该型机具备炸弹携载能力。公司飞行员比尔. 惠特利驾驶 XPBY-1 作了最后一次展示飞行，1936 年 5 月 21 日该机交付海军开始军方试飞。军方试飞结果令人满意，仅提出方向舵及其控制系统的小改动。实际上最初原型机试飞所发现的主要问题就是方向稳定性及控制问题，生产型引入的方向舵及控制系统的改进将上述问题降低到可接受的程度，但还没有彻底根除。最后还是海军工程师在 PBY 派生型 PBN、PB2B-2 及最终型号 PBY-6A 上通过完全重新设计垂尾和平尾翼面才得以彻底解决。
Armstrong Part2
PBY-1 水上飞机
在 1935 年 6 月 29 日签订的 60 架 PBY-1 的合同中，单价是 9 万美元连备件。1936 年 9 月联合开始交付 PBY-1，10 月 5 日首架生产型在圣迭戈林德伯格机场（Lindbergh Field）的联合工厂被海军机组接收，后者驾机飞过圣迭戈湾抵达北岛（North Island）的海军航空站。11F 巡逻中队（VP-11F）成为海军首个接收 PBY 的单位，但同一基地的 6F 中队（VP-6F）却成为首个完全装备 PBY 的中队。
1936 年 7 月 7 日，VP-12 中队的一架 PBY-1 在华盛顿沙滩角，机鼻的投弹窗外有百叶窗式护门
PBY-1 的动力装置是普惠 R-1830-64，起飞功率 900 马力。自卫武器包括机鼻机枪转塔的一挺 7.62 毫米机枪，腰部机枪站的两挺 7.62 毫米机枪，以及腹部机舱内的一挺 7.62 毫米机枪。除腹部机枪备弹 500 发外，其余机枪都是 1,000 发。腰部机枪站也可以安装 12.7 毫米机枪，但弹药减少到 800 发。攻击武器包括 4 枚 147 千克深水炸弹，4 枚 225 千克炸弹，或 4 枚 454 千克炸弹，或两枚 646 千克 MarkXIII 鱼雷。
从编号可以看出，这是 VP-12 的 10 号机 PBY-1
舰队巡逻中队在 P2Y 上获得的经验帮助他们顺利过渡到 PBY-1，从此 PBY 系列开始树立了性能与可靠性方面的良好声誉。与所有新型号一样，服役初始总会碰到一些问题，但其中大部分都无关紧要。海军、联合、普惠三方迅速制定出修正措施，或在中队人员的帮助下，或由厂商驻基地技术人员付诸实施。
由于对 PBY 可靠性的信任，许多中队在换装 PBY 后都选择了从换装地直飞基地，这几乎成为 PBY 交付的传统。珍珠港基地的 VP-6F 中队前往圣迭戈换装 PBY-1，换装完毕后该中队于 1937 年 1 月 27 日傍晚驾驶 12 架 PBY-1 编队飞离圣迭戈，21 小时 48 分后抵达珍珠港上空，这是一次跨太平洋的远距飞行，也是 PBY 首次“例行”大规模交付飞行。1937 年 4 月，VP-11F 将 12 架 PBY-1 转场至夏威夷，6 月 VP-3F 将 23 架转场至运河区可可-琐罗（Coco Solo）基地，航程 5,297 公里，耗时 27 小时 58 分。所有这些飞行都按时完成且没有遭遇事故或机械故障，轰动一时。
最后一架 PBY-1 于 1941 年 11 月 25 日交付舰队巡逻中队。在太平洋战争初期，仅剩一小部分 PBY-1 继续在一线中队中服役，大部分幸存飞机（至 1941 年底，60 架飞机损失 6 架）被转交给位于杰克逊维尔（Jacksonvilie）和科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的训练中队。1945 年 1 月 31 日最后 1 架 PBY-1 在科珀斯克里斯蒂退役。
联合 PBY 系列中的首个民用型就是 GUBA 号，这是 PBY-1 的派生型，公司型号为 Model 28-1。理查德.阿克伯德博士（Richard Archbold）在 1937 年向联合购买了 GUBA 号，用于计划中的新几内亚内陆高原探险。但是当年夏天，苏联飞行家列凡恩斯基（Levanensky）与他的机组在跨北极的飞行中失踪，苏联政府急于寻求远程飞机用于进行大规模搜救，说服阿克伯德转让 GUBA 号。这架飞机由探险飞行家休伯特.威尔金斯爵士（Hubert Wilkins）指挥进行了长时间的搜索后无功而返。随后苏联继续将 GUBA 号用于通用运输任务，1942 年 7 月 25 日，老旧的 GUBA 号系泊在在诺瓦亚赞姆亚（Novaya Zemlya）港时，被德国 U 艇摧毁。
这就是 GUBA 号，巴布亚语之意是“狂风暴雨”。1937 年联合售予美国自然历史博物馆用于理查德.阿克伯德博士的探险
有感于 GUBA 号的性能，苏联在 1937 年与联合谈判签订了购买三架 Model 28-2、生产许可证，以及协力建立一座组装工厂的合同。
为苏联生产的 Model 28-2 基本上与 PBY-1 一致，第一架 Model 28-2 是在圣迭戈生产的，在试飞后被拆解运往苏联，另外两架提供的是组件，帮助正在亚速海（Azov）港口城市塔甘罗格（Taganrog）兴建的工厂尽快完成工装设备。由于苏联没有公布具体的生产数量，据一位曾到过工厂的联合工程师估计：在 1941 年德国入侵该地区之前，应该可以生产约 150 架 GST（Model 28-2 的苏联型号）。
交付苏联的 3 架邮政货运机是唯一不安装普惠发动机的 PBY，而使用已在苏联按许可证生产的莱特旋风 R-1820-G3 发动机。在 GST 留下的少量照片中，显示有些飞机的发动机罩前端进气口很小，可能是为了适应极地寒冷的气候，避免发动机冻住，且机腹机枪舱门也与 PBY 不同。
苏联按许可证生产的 Model 28-2，右图可以看清楚 PBY 的折叠翼尖浮舟结构，浮舟向上折叠最终成为翼尖
1936 年 7 月 25 日，就在第一架 PBY-1 交付前的一个多月，军方与联合签订了 PBY-2 的生产合同，总数 50 架。PBY-2 沿用了 -1 的发动机，主要改进之处是整体式平尾及嵌入式升降舵，方向舵中段开槽以容纳平尾根部，这样消除了 PBY-1 上为避免干扰方向舵而在升降舵根部的 V 形缺口。有 14 架 PBY-2 安装了寇蒂斯电气（Curtiss Electric）螺旋桨，是唯一没装备汉密尔顿螺旋桨的一批 PBY。