“左尾喷管有火球！“伴飞的队友提醒到。
处于半放之中的襟翼使飞机极不稳定，飞行控制计算机再也不能控制飞机了。重放襟翼后，安德森放开油门杆希望飞行控制计算机能够恢复稳定。
安德森尽最大努力驾驶飞机重新爬升到 1,219 米，不断的告诫自忆不要慌乱。“我的空速？”他问。
“305公里/小时。”
安德森放下尾钩。该到放起落架的时候了，在他拉下起落架手柄后，安德森感到了起落架放下并锁定那三记结结实实的撞击感。向右看，欧逊纳海军航空站已在眼前。
“第二架爱损的飞机已向 32 号跑道飞来。”一位伴飞的飞行员通知塔台。罗杰急忙抓起双筒望远镜，捉摸着 32 号跑道。32 号跑道是两条平行跑道，分为 32 左和 32 右，均与刚才斯塔布斯用过的 23 号跑道交叉。斯塔布斯用过的拦阻索已经布置到 32 号跑道上。受损的那架 F/A-18 战斗机及忙碌的抢险队员均位于 32 号左跑道。
“32 号左跑道有障碍。”罗杰立即通知伴飞安德森的队友。
“不能再让安德森改航了。”沃幸顿答道。安德森的飞机已经无法再盘旋了。他只能用 32 号右跑道，而且只有一次机会。如果飞机尾钩能抓住接地阻拦索，就不必使用斯塔布斯用过的那条拦阻索而安全停下。如果没有抓住接地拦阻索，飞机可能被斯塔布斯用过的那条拦阻索抓住，但可能弹脱而撞入抢险队员中间。
在安德森向机场接近时，塔台管制员们焦急的等待着。
安德森的飞机向北飞越弗吉尼来海滩的市郊居民区。他自已有四个孩子，住在欧纳逊海滩航空站西南郊的住宅区里。一个冷酷的决定在他的脑海里形成了：除非有把握认为抛弃的飞机是绝对无害的，否则，无论出现什么情况，自已也决不弃机跳伞。
现在安德森已经看到了 32 左跑道上的灯光在闪烁，那是斯塔布斯的飞机。安德森把操纵杆向前推，收回油门，向右跑道下滑。飞机在空中跌跌撞撞地飞行着。安德森把操纵杆向后带，以减慢飞机的下沉率。
只听得主起落架重重地撞在跑道上，飞机摇晃了一下。轮胎尖叫着，接着就是前轮着地，尾钩抓住了阻索。飞机停住了。
安德森解开座椅的肩带，爬出驾驶舱。首先是看到抢险队员惊愕不已的表情。他回过头来看见自已的飞机，才恍然大悟。“天啊！”安德森不由得喊了出来，两眼瞪着爱到如此严重损坏的飞机，不敢想像还能把它安全地飞回来。
安德森的 F/A-18 机头前部毁坏严重，失去了整个 APG-63 雷达和座舱盖
这时斯塔布斯走了过来，两位飞行员紧紧地拥抱着。
下面图片是 1999 年发生的另一起 F/A-18 相撞事故，失去了整个左垂尾和左翼外段。
