我们的“雄猫”机群降低到合适高度后一会儿，我们开始投弹。F-14B 强大的 F-110 发动机令我们能像火箭一样快速爬升，到达高度后，我们反转机肚，拉了个 4G，由上往下俯冲。这时，Cracker 和我第一次看到了目标区域，试图寻找我们的目标。根据预先得到侦察照片上的地标特征，我们找到了我们的目标－机场跑道北面的一个萨姆导弹阵地。在我提示到我们的高度刚好适合投弹后，Cracker 俯冲对准目标，我一边在报告高度。我们的 F-14 呼啸着冲向目标，高度计就后加速了的时钟一样。最后，我们到达了投弹高度，HUD 上的投弹准星亦对准目标。就在这时，两吨重的炸弹（2 枚 MK-84）就从我们这架大飞机的机腹下投出，落向地面的萨姆导弹阵地。到了回家的时候了。
但事情没我们想象的那样顺利。正当我们准备离开时，我发现了一架 S-3“海盗”，正在我们左侧接近。这是很奇怪的，因为 S-3 完全不应该出现在目标区域。不知怎么搞的，我们航空团其中一架 S-3 在执行任务时意外地进入了轰炸区域。他们在我们的 F-14 和我们所投下的 MK-84 炸弹下面！这是十分危险的。
我们正向着 S-3 径直飞去，以近乎 45 度的角度俯冲而下，我以地平线为参照，发觉俯两机接近角度为 90 度。人类的肉眼是捕捉移动的东西，但在这个角度下，这架 S-3 看上去根本没有移动，但却是变得越来越大！它仍然没有发现我们，实际上直到 S-3 机组成员听取战斗汇报时他们才知道他们当时迷航到了轰炸范围。我向 Cracker 喊道“拉起拉起！”他也发现我们正在快速的向“海盗”接近。Cracker 猛拉飞机达到 6.5G 超载，我们爬升到了什么事也不知道的 S-3 上方几百英尺，在这么近的距离我甚至可以看到 S-3 机翼上喷涂的编号！
很快，S-3消失在我们的右侧，同时也欣喜的看到我们的 MK-84 并没有掷中它。这次意外将为任务简报增添一些亮色。
处理完 S-3 的问题，我们的注意力返回到战斗上面。我再放出一些干扰金属片，这时候，RWR 装置发现了一些萨姆雷达。我们重新进入俯冲，沿着群山飞行，这样我们能够隐藏行踪。我们的以超过 600 节的空速飞行，希望尽快远离敌方机场。
突然，另一架“雄猫”机组成员大叫“左急转”。我们急剧转到左侧，我发现在我们 9 点钟方向有两架 A-4F“天鹰”，正在作出高超载机动，进入 Pure Pursuit 跟踪路线。发现“敌人”后，由于我们相对于 A-4 来说有速度上的优势，所以我告诉 Cracker 要把用速度摆脱天鹰 ，不断地滚转只会使我们滞留在敌方目标区域，可能成为萨姆导弹和 F-16N 的目标。我知道我们已经达到了很高速度，而且有潜力飞的更快，而这些老迈的“天鹰”在这样的“能量转换战”中不可能有机会拦截和攻击我们，还会令它们耗尽所有的能量。它们在高超载情况下转弯只会使自己越来越慢，以至追不上我们。准确的判断是作战里最重要的一部分。
当我们加速摆脱 A-4 后，它们也消失在我们的视野中，就象不久前 S-3 事件的回放。巧合的是，当我们离开目标时，另外两架“炸弹猫” 跟踪了我们后面的 A-4，显然 A-4 一直没有发现他们。“天鹰”在那两架 F-14 前面转向，这样做就成了砧板上的肉。那两架 F-14B 选择了 AIM-9 进行攻击，模拟击中了 A-4 的尾部。“雄猫”得到了两分。
我们离开目标区域后，我们操纵四架“雄猫”组成战术队形，一同向集合点飞去。参加这次训练的每个人都认识到使用“雄猫”作为对地攻击平台的巨大效用。
今天，“雄猫”装备有改进了的 LANTIRN 前视红外目标吊舱，并且已经作为主要精确攻击平台在美国航母上服役。对于能作为“炸弹猫” 起源的一份子，真是感到十分荣幸。所有的这一切证明了在海军航空兵中流传的一句老话：“一架好的战斗机可以作为好的攻击机来使用，但反过来却不是这样的。”
“巴格达神偷”和"烟骆驼人"涂装
“巴格达神偷”沙漠涂装，后面的是“烟骆驼人
”
“巴格达神偷”是 NG212 在 VF-24 中队时的外号。它是格鲁门公司生产线转为生产 F-14D 前最后一架出产的 F-14B。这个“神偷”后来在 1991 年底转到了驻扎在 NAS Oceana 的 VF-101 训练中队。之后不久，“神偷”在大西洋上空进行超音速训练任务时爆炸，飞行员和导航员当场死亡。飞机碎片散落在方圆一英里的海域。
F-14 的故事
F-14气动外形几经改变，这是单垂尾的303B型模型。
，虽然只能在地面调整后掠角。
现在让我们回溯到 1970 年底，格鲁曼公司出厂的第一架F-14原型机，由计划试飞员威廉(William Millar)与格鲁曼公司首席试飞员罗伯特特(Robert Smythe)进行首次试飞。这次试飞只持续一个简短的时间，可变翼也维持在全开的状态。但是第二次试飞时就没有这么幸运了，这架原型机因为主要液压系统故障，威廉与罗伯特随即将拖着黑烟的飞机掉头朝着跑道飞去。并且使用紧急气动装置将主起落架放下，准备进行迫降。结果没想到就在跑道尽头不远处，这架原型机的第二套备用液压系统也告故障。这两名飞行员只好弹射逃生，飞机全毁。随后还有 19 架原型机出厂，其中第 7 架将会成为 F-14B 的原型机。而被送到马里兰州的第 10 架原型机，则与威廉同归于尽。
1970年12月21日，F-14首次升空。
1981年，格鲁曼公司首席试飞员Charles A. "Chuck" Sewell
按照 1969 年所签定的合约，美国海军向格鲁曼公司订购 429 架 F-14A 量产机。这些量产机是以固定价格成交，也就是说格鲁曼公司得自行吸收通货膨胀等额外成本。但是在 70 年代初期，恶劣的经济情况导致格鲁曼公司每交机一架，它自己也要贴钱进去。到 71 年 3 月时，格鲁曼公司已经承受不了这种损失，要求美国海军重新订合约。直到 1973 年，格鲁曼公司才与美国海军达成新的合约。从第 135 架量产机开始，采用新的议价方式。而且美国海军借给格鲁曼公司两亿美金让它周转，直到再议价成功为止。