驻韩国乌山基地的 F-106A 机群，周围是一片冰天雪地，看来此时对寒冷天气的不适应已经被克服
逐步淘汰：从 1972 年开始，麦道 F-15“鹰”逐步开始替换“三角标枪”防空司令部所属中队。由于它们不再承担空军主要职责，F-106 被转到了空中国民警卫队。第一个接受 F-106 的空中国民警卫队单位是驻大瀑布城的蒙大拿州空中国民警卫队 186 中队，首批飞机于 1972 年 4 月3日移交。6 个空中国民警卫队单位使用 F-106 执行防空司令部的任务。最后一个装备“三角标枪”的空军中队是驻新泽西州大西洋城的 119 中队，1988 年 7 月 7 日该中队完成了最后一次警备任务。在空军完全放弃“三角标枪”后，空中国民警卫队仅仅继续使用了几个月。最后一个撤装 F-106 的也是 119 中队，1988 年 8 月它将自己最后一架飞机赠送给了 AMARC。
在漫长的服役期内，F-106 创造了美国空军历史上单发飞机最低事故率的记录。尽管如此，三角标枪 29 年的生涯中，总共 340 架飞机仍然有 112 架在坠毁和地面火灾中损失，其中包括 17 架双座型。
毁于火灾事故的 F-106B 59-0165 号机
F-106A 退出现役后被运往亚利桑那州的戴维斯-蒙桑空军基地接受封存。1982 年 1 月封存了第一架 F-106。隶属于驻大西洋城的新泽西空中国民警卫队 119 中队的最后三架 F-106 于 1988 年 8 月抵达戴维斯-蒙桑空军基地。
军用飞机的坟场——戴维斯-蒙桑空军基地
靶机：1986 年，一项合同被授予飞行系统公司，后来还有霍尼韦尔，合同要求将封存于亚利桑那州戴维斯-蒙桑空军基地的 196 架剩余的三角标枪改装成 QF-106A 靶机。这一项目被称为“步行者六号”（Pacer Six），于 1987 年7月完成了第一架靶机的改装。在首批 7 架 QF-106 于 1990 年改装完成后，大多数工作被转交美国空军。在飞机从航宇保存和重建中心（AMARC）库房中清理掉之前，完成了大量改装工作，余下的工作在伊利诺伊州东圣路易实施。1991 年末在新墨西哥的白沙导弹靶场，QF-106 作为全尺寸航空目标（FSAT）执行了任务，其后又在佛罗里达艾格林湾靶场执行任务，它们以霍洛曼（Holloman AFB）和廷德尔（Tyndall AFB）为基地。QF-106 的典型任务是作为红外制导导弹的目标。飞机在翼下挂架上安装有燃烧装置作为热追踪导弹的红外热源，但在实战中敌人肯定不会如此慷慨大方，这样只能使他们的飞机成为更好的靶子。不管怎么说，这项计划的目的是使 QF-106 在重复接战中得以生存，尽可能让每架靶机在被摧毁前维持足够长的时间。最后一次击落 QF-106（57-2524）是 1997 年 2 月 20 日，在霍洛曼空军基地（Holloman AFB）现在，QF-106 已经被 QF-4 靶机替代。
这张美术画由波音的概念艺术家史蒂夫•考克斯（Steve Cox）创作，收藏于波音工程模型试验室，编号 QF-106A AD-103， 72459 MTANG -04。远景中高速飞来的是 F-16 发射的一枚 AIM-9“响尾蛇”
由 NC-141A 拖拽起飞中的 F-106
拖拽升空后的 F-106
机鼻的拖曳装置
F-106B（8-27 型）是三角标枪的一种双座教练战斗机。1956 年 8 月 3 日订购了 63 架这种机型。这种飞机已开始被有意设计为纯粹的教练机，最初编号为 TF-102B，后来才重新编号为 TF-106A。空军最终选择了 F-106B 的编号，1956 年 8 月明确说明双座机型要具备全部空战能力。
为了避免同时进行的“三角剑”教练机版本 TF-102A （并列双座）所遇到的问题，于是选择了串列双座布局。两名机组人员坐在一个大型的单个蚌壳式舱盖内。为了安排后座舱，取消了一个燃料箱，减少了载油量，同时还将一些航空电子设备移到了武器舱。F-106B 的外形尺寸与 F-106A 完全相同。F-106B 装备了休斯 AN-ASQ-25 火控系统，它相当于 F-106A 的 MA-1，并且拥有相同的武器配备，包括容纳在内部武器舱的 4 枚“猎鹰”空空导弹，加上一枚携带核弹头的“妖怪”火箭。
拥有全部作战能力的 F-106B
F-106B 的采购包含在第三份 F-106A 合同内，但是 1957 年 6 月 3 日 F-106B 的最后合同没有敲定。
1958 年 4 月 9 日进行了 F-106B（57-2507 号机）的首次飞行。首批下线的 8 架飞机被临时编号为 JF-106B，用作飞行测试。首次交付在 1959 年 2 月完成，然而，F-106B 遭遇到了和单座的 F-106A 相同的发展问题，1960 年 7 月前都未宣告完全就绪。
首批下线的 12 架 F-106B 一开始被用于测试，不过它们最终被提升到了 F-106 其余机群的标准。
最后一架 F-106B 完工时被称为 8-32s 型，装备了改进型 MA-1 火控系统、超音速弹射座椅、垂直航拍设备显示面板、修改了弯曲度的 8-29 型机翼，还有 230 加仑（美制）的翼下油箱。
F-106B 的生产在 1960 年 12 月结束，交付了最后两架飞机。
F-106B 参与了 F-106A 的全部改进计划，这是因为两架飞机十分相似。和 F-106A 一样，F-106B 最初由 J75-P-9 涡喷引擎提供动力，后来换装了更强劲的 J75-P-17。全部 64 架 F-106B 安装了康维尔新的两级点火超音速弹射座椅。康维尔超音速弹射座椅在 1960 年代替带了韦伯零-零弹射座椅，但 F-106B 从未在武器舱安装过航炮。
防空司令部和空中国民警卫队的每一个中队都装备了双座的 F-106B，用来进行战斗技能训练和核查。它们也完全能胜任截击任务。
NSAS 的 F-106B
这张著名照片拍摄于 1961 年 3 月 22 日，地点是 NASA 兰利研究中心，水星计划的首批七位宇航员接受训练，背后是 F-106B 58-0158 号机。他们可能是最著名的 F-106 飞行员。左起分别是：斯科特•卡彭特、戈登•库珀、约翰•格伦、维吉尔•格里瑟姆、沃尔特•席拉、阿兰•谢泼德、唐纳德•斯雷顿