采用“肥背”构形的米格-29SMT。这种设计可以在不对机身大改的情况下增大机内容积，但需要在超音速阻力方面付出代价
就性能特点以及改进效费比而言，笔者认为，F/B-23 比 F/B-22 以及 F/A-22 改型更能满足美国空军的要求。但从现实角度考虑，笔者认为，F/B-23 翻身的机会是 0。
F/B-23 个概念图版本一，并列双座，并增大了内部弹舱
F/B-23 个概念图版本二，串列双座
首先看看过渡型轰炸机提出的真正意图是什么？
阿富汗战争后就有人提出美国空军打击力量不足。洛·马趁机推出 F/B-22 方案。但在当时除了空军部长詹姆斯·G ·罗杰（文职官员）表示欣赏外，包括空军参谋长（空军最高军事指挥官）约翰·P·乔普在内的军方高级将领却表示对 F-22 增强攻击能力的研究更感兴趣。时隔两年，为何空军突然对过渡型轰炸机热衷起来？其根本原因在于 F/A-22。
F/B-22 的两个版本：单座无垂尾版与双座双垂尾版。过渡型轰炸机计划的提出，根本目的在于保住 F/A-22。由于自身特点所限，FB-22 的改动幅度远大于设想的 FB-23。然而空军的目的已经决定了 FB-23 只能停留在纸面上
自 F/A-22 投产服役以来，该机的采购数量一直在削减，甚至有国会议员提出停产该机，以 F-15 改型取代。在五角大楼 2006 财年预算申请中，该机采购数量已经跌落至 179 架。按此数量，在即将进入的全速生产状态下（五角大楼已于今年 4 月 15 日批准该机进入全速生产），到 2008 年 F/A-22 即可全部生产完毕，其生产线将被迫关闭。而生产线一旦关闭，再度恢复生产的可能性微乎其微。为了维持生产线，空军必须找到一个充分的理由。约翰·P ·乔普已经放出风声，减少的 F/A-22 需要“另外的飞机”来弥补。这“另外的飞机”绝对不会是空中优势战斗机，否则会立刻死于预算大斧之下，因此才有“过渡型轰炸机”的出台。但这种“过渡型轰炸机”会是一种专用的中型中程轰炸机吗？如 F/B-22 或 F/B-23？还是 F/A-22 的增强攻击型？
从美国空军的装备历史来看，战斗轰炸机是其装备的主流。虽然 F-15A 以纯空优战斗机赢得美国空军高层的欢心，但他们还是对该机没有对地攻击能力抱怨不断，80 年代中后期 F-15C 增强对地攻击能力方案不少，原因就在这里。如果细分，战斗轰炸机在美国空军内大致可以分为三类：一类是空优战斗机兼顾对地攻击能力的，这类飞机是空军的象征和骄傲，F/A-22 就属于此类；第二类是以对地攻击为主，兼有空战自卫能力的，是空军纵深攻击力量的核心，也是空军实践“制空权”理论的主要力量，80 年代提出来的双重任务战斗机是典型代表；第三类是轻/ 中型战斗轰炸机，用于在经费紧张条件下弥补飞机数量的，载弹量、续航能力、对地攻击精度是首要考察指标，而空战机动性则不那么重要，美国空军体制下的 F-16 和未来的 F-35 均属此列。
在 ATF 的发展历程中我们可以看到，美国空军最初的计划是以 ETF 作为第一类飞机，以 ATAS 作为第二类飞机。后来由于苏联战斗机威胁增大，转而研制 ATF 作为第一类，以 DRF（F-15E）作为第二类。在 ATF 研制过程中，对地攻击能力被暂时放弃了。但从美国空军的战斗机研制历史来看，可以肯定地说，这绝非美国空军的本意，ATF 增加对地攻击能力只是早晚的事。现在的 F/A-22 已经证明了这一点。现在 F-15E 服役已经 17 年了，美国空军中只剩下它没有后继机（第一类有 F/A-22，第三类有 F-35），因此“过渡型轰炸机”真正可以替代的对象就是 F-15E。
过渡型轰炸机真正要取代的飞机是已服役近 20 年的 F-15E。无论是从后勤保障还是从美国空军的目的来看，其最终结果都只会是 F-22 的改型之一，而不会是 FB-23
笔者认为，在当前形势下美国空军可能的选择有三：在 F/A-22 采购数量不能得到满足的情况下，以过渡型轰炸机的名义采购 F/A-22 增强攻击型（也许可能改称 A/F-22），以弥补制空战斗机的数量；选择 F/B-22 作为过渡型轰炸机，以维持洛·马的生产线，寻求未来恢复 F/A-22 生产的可能性；在国际形势突变，五角大楼批准足额采购 F/A-22 的情况下，过渡型轰炸机将纯粹作为 F-15E 的后继机研制，但从后勤保障以及美国空军的喜好方面考虑，选择对象也只会是 A/F-22 或者 F/B-22。无论哪种选择，都不会是 F/B-23。
“黑寡妇II”重上蓝天，是诺斯罗普·格鲁门和众多航迷的梦想，但这也只是一个梦想罢了。对于这种漂亮前卫的飞机来说，博物馆也许是它最后最好的归宿。
静静停放在加利福尼亚州霍索恩市的西方飞行博物馆中的 PAV-2“蜘蛛”。虽然无法再上蓝天，但它依然是许多航迷心中的王者……