先进的气动布局是自主发展先进战斗机的基础。歼-10 飞机研制初期，宋文骢就清醒地意识到新机研制必须充分应用当前国际航空领域的先进技术，他提出必须攻克一系列重大关键技术。他带领气动专业的设计人员投入模型生产、风洞试验、数据分析、布局改进等繁重的设计试验，转战南北，进行了上万次试验，采集并处理上百万个气动数据。几个月后，在新歼方案论证会上，宋文骢从战术技术要求到飞机的使命性能、系统结构、武器火控等讲起，4 小时的报告赢得满场喝彩，我国新一代歼击机有了雏形。
在这之后两年多时间里，经过多次论证、研究和评审，新的方案被确定为我国新一代战机歼-10 的总体方案。随后，歼-10 飞机项目被列为国家重大专项，56 岁的宋文骢被任命为歼-10 飞机总设计师。
歼-10 飞机起点高，技术新，跨度大，然而研制初期却技术基础薄弱。作为设计工作的组织者、指挥者和重大技术问题决定者，宋文骢从方案设计到结构材料，从技术标准到专业设置，从工艺生产到成品研制处处都以创新为根本，采用集总体、气动、飞控为一体的综合/优化设计方法，走出了一条自主创新之路。
数字式综合航空电子系统设计与综合在我国是一项全新技术，数字式电传飞控设计技术在我国航空领域更是空白。要实现研制突破，最关键的是没有掌握高技术的人才，我国的研制体制和部分专业设置也不健全。
1985 年，宋文骢主持组建起了我国第一个航空电子系统研究室。一边组建，一边学习，逐渐形成了航空电子系统组、航空电子系统动态模拟仿真组、机载 OFP 软件开发组等多个核心专业组。我国第一个完整的航空电子专业体系在一航成都所诞生。随后，飞行与品质控制设计试验研究室也在一航成都所成立。新一代航电系统、飞控系统设计研制有了新的战场，为歼-10 飞机研制开辟了更广阔的天地。
以提高整体作战效能为出发点，为增强系统可靠性和维护性，降低飞行员操作难度，宋文骢率先提出“自顶而下进行设计，自下而上综合试验”、各大系统都必须由总设计单位综合的系统设计思想，经过多次攻关和试验，新系统综合集成技术取得成功。这种系统设计思想不仅用于航电武器系统，还在全机各系统和整个飞机平台上实现了成功集成。
歼-10 飞机是涉及 100 多个参研单位、20 多个部委和行业的国家重点工程。针对新一代战机的研制特点，宋文骢大胆地进行管理创新，建立起了一整套符合我国国情的飞机系统工程管理体系和措施。他充分发挥设计师系统、质量师系统的统领作用，制订了一系列跨行业、跨部门的设计师系统管理文件和程序，实行产品技术状态活页式档案管理，大大提高了产品质量和设计水平。宋文骢建立起严密的重量控制体系，在国内飞机研制上首创重量承包先例，使歼-10 飞机的实际重量比原设计目标重量减轻了 26 公斤，创造了重量控制的最优纪录。
几十年来，为国家的最高利益，他长期隐遁在绮丽纷呈的幕后，感受寂寞、默默奉献，将毕生的精力投入到祖国航空工业腾飞的伟大事业之中。他的严谨求实，他的创新精神，他的技术造诣，和强烈的爱国情怀，激励着一代又一代航空人。
今天，在宋文骢的培养和带领下，一航成都所已培育出一支掌握了航空先进技术的青年专家队伍，他们是站在航空科技前沿的航电专家、飞控专家和机械、软件开发优秀人才，他们是 21 世纪中国航空工业腾飞的希望。
“宋文骢”这三个字，将与我国自行研制的、具有自主知识产权的歼-10 飞机一起，永远闪耀在中国航空工业腾飞的光辉史册上。
龙腾东方寄壮志。歼-10 飞机承载了宋文骢等一代航空人的报国壮志，歼-10 飞机的研制成功推动了我国整个航空工业的技术进步，为后续系列化发展奠定了坚实基础，航空工业迎来了新纪元。
资料来源：当代中国的航空工业
歼8II 三面图
歼8II 一九七九年，中国空军根据国立防空的需要，针对 歼8I 从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的一缺陷，提出在 歼8I 型飞机的基础上改成从两侧进气、以提高性能。 一九八〇年九月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为 歼8II。当代先进歼击机的一个重要特点是不再追求很高的飞行速度和飞行高度，而是着力于改进飞机的中、低空跨音速机动性，完善电子设备，改进武器和火力控制系 统，使之能够在中低空、跨音速时进行目视距离以外的作战。
歼8II 01 号原型机，右图可以看到 歼8II 单片式腹鳍，与起落架联动，在地面处于折叠状态
歼8II 体现这一设计指导思想，所作的主要改进是：从机身两侧进气；采用两台 涡喷13AII 型发动机；武器火控系统换装新式雷达，增大作用距离；瞄准系统加装拦射火控计算机；装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。此外，飞机的功能系统还作了许多改进，包括增装自动驾驶仪等。经过上述改进，使 歼8II 具有全天候拦截攻击和对地攻击能力。
一架未涂装的 歼8II 试飞现场
歼8II 的研制任务由六〇一所和沈阳飞机公司承担。根据中央军委副秘书长张爱萍的要求，飞机研制采用系统工程管理。航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师。在技术上，形成了型号总设计师、系统总设计师、主任设计师、主管设计师四级责任制，分工明确，责任清楚；行政指挥系统有权威，调度指挥畅通，沈阳飞机公司总经理唐乾三、现场总指挥管德与总工程师顾元杰进行有效的组织领导工作；会计师系统实行型号经费包干，使经济杠杆发挥了作用；质量管理贯穿于研制全过程。这些措施，保证了飞机研制的顺利进行。
歼8II 雷达 射雷8
六〇一所为完善飞机总体方案，做了大量试验、研究工作。歼8II 两侧进气的气动布局一反中国歼击机的传统结构，对设计所来说是个新课题。为摸清进气道设计参数与调节规律一他们做了全机高、低速风洞试验、进气道高速风洞试验，试验表明 歼8II 两侧进气道设计是成功的。进气效率在高速时保持 歼8 型的水平，低速时提高 6％。他们还根据 歼8 飞机研制增稳系统的经验，采用了电路控制的差动平尾，这在国内是首创，使 歼8II 飞机亚音速滚转效率比 歼8 飞机提高 45％。
全副武装的 歼8II
涡喷13AII 型发动机在总设计师温俊峰主持，由贵州发动设计所和贵州发动机公司进行研制。发动机采用高温涡轮，提高涡轮前温度，从而增加了推力，保证了飞机的飞行性能。