从气动上看，高教-9 飞机的主要特点有两个：1.肋部两侧进气，在释放机头空间的同时也能够改善大迎角条件下的进气环境；2.双三角翼，即在原歼教-7 飞机的机翼外侧增加一块，使机翼前缘具备外段和内段两个不同的后掠角。此举增大了机翼面积，减小了展弦比，最直接的好处就是减小了诱导阻力，增大了飞机的升阻比。大家熟悉的歼-7E 飞机也采用了类似的技术，从而改善了低速盘旋能力并有效增加了航程。不过同歼-7E 飞机不同，高教-9 飞机的双三角翼要简单一些。高教-9 的机翼后缘并没有前掠，也没有采用和歼-7E 类似的前缘机动襟翼而是采用了前缘固定锥形扭转技术，这一技术也应用于 F-106、幻影 IIING、F-15 等有类似机翼构型的飞机，其好处是结构简单、重量轻，能够有效减小诱导阻力、改善巡航特性，不过其气动适用范围却不如前缘机动襟翼。除此之外，高教-9 的机翼沿用了歼教-7 飞机的后退式襟翼，而不是歼-7E 的简单襟翼，这样一来在襟翼打开时能有效增加机翼面积，进一步改善了飞机的起降性能，但是这种襟翼并不能像歼-7E 那样作为机动襟翼来使用。纵观整个飞机，我们可以得出结论：高教-9 在飞行性能上比较注重改善低速性能，并且兼顾了大迎角飞行性能，这两样指标将直接改善飞机的起降性能和盘旋性能。
首飞前，高教-9 停放在停机坪供新闻界拍照、参观
高教-9 的座舱布局显得比较粗糙，仅仅是安装了几个多功能显示器，给人的感觉是没有经过科学的规划，不知道这些多功能显示器能显示什么，因为旁边依旧有不少传统仪表。或许这只是因为这是一架原型机，定型后的飞机可能还要改变。
总体而言，高教-9 是一个追求廉价、进度的产物。从其性能指标看，其用途目标似乎比较明显，就是尽量模拟苏-27 飞机的性能（起飞速度、滑跑距离都差不多），另外也能够满足一些歼-8 新型号的基本飞行、仪表飞行训练的需要。从现阶段看，高教-9 用于取代、补充歼教-7 是完全胜任的，但目前还没听说有客户下了订单，今后该型机的前途还不好下结论。
教-9（FTC-2000）三面图
同高教-9 相比，L-15 显然更加吸引人们的视线。当 2001 年北京航展上该机的模型首次露面时，几乎成为该届航展的最大明星。L-15 高教机是中航二集团洪都航空工业集团公司正在研制的新一代高级教练机，是为了满足培养第三代战斗机飞行员的需要而研制的。它既能够满足第三代战斗机飞行员的训练要求而且还能兼顾第二代战斗机及其改型机的训练。
2001 年北京航展上首次展出的 L-15 高级教练机模型
L-15 高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。L-15 高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。
L-15 高教机采用高起点设计： a.突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力； b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术； c.机体结构按先进的设计准则设计以满足 30 年/10,000 飞行小时使用寿命； d.座舱舱盖采用水泡形设计； e.高可靠性、维修性设计。
L-15 高教机具有以下特点： 1）飞行包线宽广 2）具有第三代战斗机大攻角机动能力 3）在训练体系中与其它机种衔接良好 4）留空时间长 5）训练效费比高 6）具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角 7）良好的操纵品质 8）可靠性高、维护性好 9）使用寿命长
L-15 高教机研制 2003 年底进入详细设计阶段，预计 2005 年首飞。以上一段介绍资料来自洪都飞机公司的官方宣传，从中可以看出，L-15 是一种全新设计的、完全针对第三代战斗机的特性而设计。从气动上看，L-15 采用了大边条加翼身融合设计，进气口被置于边条下，结构特点比较类似以大迎角性能著称的 F/A-18 战斗机。结合电传操纵系统，可以预计该机的大迎角飞行性能将十分出色。这里要说明一下，为何三代战斗机比较强调大迎角性能呢？因为战斗机在空战机动中，会频繁的处于急剧爬升、转弯动作中，这些机动都要伴随拉杆——抬头的动作，如果飞机的大迎角性能不好，那么飞机在机动中就很容易因失速而失控，同时，大迎角性能意味着飞机在较低的速度下能够保持比较好的机头指向能力。
2001 年版 L-15 高级教练机方案与 2003 年版方案外形上有很大区别
虽然从宣传上看 L-15 是一架非常出色的飞机，但是细观该机还是有令人疑惑之处，该机的发展历程也并非一帆风顺。首先，这架飞机令人奇怪的采取了双发布局。以洪都的 K-8/教练-8 型飞机看，洪都并非不能搞单发飞机，按照 L-15 的尺寸和重量看，这架飞机采用单发会更简单，重量也更轻，而且发动机并不难找。那么，为什么 L-15 会像强-5 一样采取了双发结构呢？其实从这架飞机在航展上的横空出世看，它已经运作了多年，而航展上洪都的工作人员也透露现在最关键的在于吸取资金。这里有一个背景需要提出：洪都飞机公司隶属于中航二集团，而中国大多数军机，尤其是战斗机都由中航一集团下属单位生产，比如成飞、沈飞等。因此，中航二集团在军机的研制上可能不会像中航一集团那样能够获得足够的资金，歼-7、歼-8 有了一大堆改型，而强-5 却一直悄无声息，或许也有这方面的因素。因此，L-15 很有可能原本是一种用来取代强-5 的多用途轻型战斗机，但由于在发展上缺乏相应的支持，因此推出一种国际化的高级教练机，通过吸引资金来完成飞机的设计，然后再争取军方的订货。
陆江笔下的 L-15 想象图
其次，从 2003 年北京航展上可以看到，此时的 L-15 气动外形已经与 2001 年的外形有了较大改变。原来的 L-15 模型上边条较为突出，垂尾位置比较靠前（类似 F/A-18），这都是为了保证大迎角性能的设计；而 2003 年航展上的宣传画中，L-15 的外形则几乎在所有地方都有了改变：机翼由从前的椭圆翼尖后掠翼变成了切尖翼尖、带锯齿的梯形机翼（而材料上的模拟图却没有锯齿）；边条线条变得较为流畅，类似于米格-29 或者 F/A-18E/F；垂尾后移并改变形状，尾喷口处取消整流罩成为喷口裸露的构造；平尾形状略有改变并且固定于尾梁上而非直接固定在机体上；此外机头也变得比较尖锐，而非过去的钝头设计。总的来说，改进后的 L-15 更像是类似韩国 T-50“金鹰”那样的教练机/轻型战斗机。