全副武装的 歼8II
涡喷13AII 型发动机在总设计师温俊峰主持，由贵州发动设计所和贵州发动机公司进行研制。发动机采用高温涡轮，提高涡轮前温度，从而增加了推力，保证了飞机的飞行性能。
涡喷13AII 型发动机
一九八三年四月，六〇一所发出 歼8II 全套设计图纸，沈阳飞机公司投入试制。首架飞机于一九八四年三月总装完毕。同年六月十二日，歼8II在曲学仁的驾驶下首飞上天，按照国家批准的试飞大纲，先后共有 4 架 歼8II 飞机投入定型试飞，经过严格考核，证明飞机的主要性能指标都达到了设计要求。一九八八年十月，歼8II 设计定型。歼8II 从方案论证到设计定型，历时八年。由于飞机的方案论证比较充分，原理性试验工作扎实，仅用十七个月，飞机就试制成功。
低阻航空炸弹
歼8/歼8II 的空空/空地武器
歼8II 最大起飞重量 18,850 公斤，最大外挂能力 2,200 公斤，最大速度 2.2 马赫，实用升限 22,000 米，爬升率（1,000 米高度，0.9 M）200 米/秒，最大盘旋负载（1,000 米高度，0.9 M）8 G，水平加速时间（1,000 米高度，0.9 M）24 杪，起飞滑行距离（加力状态）700 米，著陆滑行距离 1,000 米，航程 2,200 公里。从以上数据来看，歼8II 的总体性能的确优于 歼6/7 或是 F-5E，特别在航程和升限方面达到设计要求。
美机所拍我国 歼8II 拦截照片
歼8II“和平典范” 在中美关系的蜜月期间，中国希望能引进美国先进技术改进 歼8II。1986 年与美国政府达成协议，委托前格鲁门公司帮助改进 歼8II，这就是内部代号“八二工程”且对外名为“和平典范”的合作计划。该计划的主要内容是：使用基于 F-16A/B 的 AN/APG-66 改进的雷达和机载电子设备，但保留国产的敌我识别装置和塔康导航系统；新的惯性导航系统、HUD、任务大气资料计算机；并修改飞机的机体结构，加装翼前缘襟翼以提高转弯角速度，使用结构化油箱以增大飞机航程，改进后的飞机能挂载意大利阿斯派德空空导弹。双方还就采用 F404 涡扇发动机装备 歼8II 展开谈判。美方声称，经过美国先进技术整合后的 歼8II，其基本性能与 F-16/79 相当。
在 歼8II 于 1989 年运付美国改进时，歼8II 刚刚完成设计定型，还未装备部队。美国方面对运送到该国的 2 架 歼8II 进行研究，显示这种飞机的制造工艺存在严重缺陷，结构也很不合理。用美制机载电子设备对飞机进行的整合工作并不顺利，尤其是飞机部件的相容性较低，使许多工作无法顺利进行。1990 年 3 月美方提出增加 2 亿美元的发展经费，用于补充不断增加的额外成本，这使“和平典范”计划的全部发展费用由原先的 5.5 亿美元上涨至 7.5 亿，使中国方面无法接受。1990 年 6 月中国决定从苏联引进高性能的 Su-27 ，并在同年 7 月正式通知美方中止“和平典范”计划。
相关资料：
