八个试验环节的疏漏，酿成了整架飞机烧毁的严重事故，这个教训深深地教育了研制人员，使他们深刻的体会到：新飞机设计必须有完整的试验规范，必须进行充分的试验，试验模拟条件要力求真实。六〇一所据此改进设计，更换决定改用 ZB-34 泵。沈阳飞机公司组织全体职工以最好的质量、最快的速度又装出一架 歼8I 型飞机。一九八一年四月二十四日，这架飞机在飞行员鹿鸣东的驾驶下飞上天空。十月，第二架 歼8I 上天。一九八三年七月进行全机静力破坏试验，达到设计要求。
歼8I 型飞机火控系统的研制是关键项目之一。其中单脉冲体制的 204 雷达由航空、电子工业部门联合研制，性能达到国内领先水平。飞机使用的 射瞄-8甲 型航空瞄准具，是中国首次采用速率陀螺作为歼击机瞄准具的测量装置，构成瞄准系统，性能好；射击精度高。 一九八二年九月，开始进行武器系统装机试飞。装有新型航炮的 歼8I 型飞机顺利进行了左右盘旋、俯冲拉起、平飞射击、对地靶射击和升限射击等科目，空中发射炮弹 300 余发。试飞证明，机炮系统和飞机动态系统协调正常。
一九八五年七月二十七日，航空产品定型委负会正式批准 歼8I 型设计定型。歼8I 从开始设计到定型，总周期八年多，比起 歼8 原型机要少得多。这主要是因为 歼8I 的研制，正处于中国政治经济状况最好的时期之一。同时，整个技术队伍经过 歼8 研制的锻炼，已经积累了一定的经验。特别是 歼8I 试飞工作领导得力，措施有效，同时有 4 架飞机投入试飞，这是加速新机研制进程的一条宝贵的经验。
歼8 和 歼8I 飞机的研制成功，标志着中国自行设计的歼击机达到了一个新水平。一九八五年十月，经国家科学技术进步评审委员会评定核准，授予它国家科技进步奖特等奖。主要获奖人是：顾诵芬、王甫寿、叶正大、罗时大、赵沛霖、方文富、鹿鸣东、朱克昕。
歼8I 图集，感谢全球飞机图库的卓越工作
国庆阅兵的 歼8I 战斗机，国内难的的摄影佳作，腹鳍和机背上都涂了编队参照线
上面三幅图中的 歼8I 有些特别，尾部的未涂漆部分比较靠前，类似 歼8II。注意 歼8I 的座舱盖改成了两段式
资料来源：当代中国的航空工业
歼8II 三面图
歼8II 一九七九年，中国空军根据国立防空的需要，针对 歼8I 从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的一缺陷，提出在 歼8I 型飞机的基础上改成从两侧进气、以提高性能。 一九八〇年九月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为 歼8II。当代先进歼击机的一个重要特点是不再追求很高的飞行速度和飞行高度，而是着力于改进飞机的中、低空跨音速机动性，完善电子设备，改进武器和火力控制系 统，使之能够在中低空、跨音速时进行目视距离以外的作战。
