随着大迎角、全电传、静态不稳定等先进技术日益普及，高教也需要有所反映，大边条、翼身融合体、低翼载中等后掠机翼等气动特点和复合材料的结构特点也是一样。对教练-9 全面升级以包含这些新技术，还不如重起炉灶全面重新设计。不难看出，由于基本技术的局限和未来发展的需要，教练-9 并非中国第一代舰载教练机的最优选择。L-15 在技术上比教练-9 先进得多，发展潜力也大得多。FC-1 双座如果上马，则是另一个比教练-9 更有潜力的选择。但两者都有两个很大的问题：一是成本较高，二是难以在近期内交付使用。这本来就是教练-9 得以挤进夹缝的原因。但即使不考虑这两个问题，L-15 和 FC-1 双座也未必就是中国第一代舰载教练机的最优选择，因为舰载教练机不仅是一个教练机本身的技术问题，还和中国海军的体制问题有重大关系。
由于中国国情，中国海航保留岸基战斗机力量还将持续很长时间，这是舰载飞行员的现成预训基地
在只有有限平台的情况下，中国航母没有大量搭载教练机的空间，最可能采取和俄罗斯海军同样的做法，跳过舰载教练机的阶段
现代战争中，掌握天空对于制胜的重要性越来越高。航母是海军在海上制空的必要平台，远程飞机只能解决到达性问题，但不可能解决及时性的问题，只有航母才能兼顾两者。这是中国为什么要拥有航母的基本原因。美国海军拥有世界上最为强大的航母力量，美国海军舰载飞行员的训练体制自然值得借鉴。除了岸基巡逻机、运输机和其他辅助飞机外，美国海军航空兵主要作战飞机都是舰载的，至少包括战斗机和攻击机的战术飞机全部是舰载的。除了训练、休整和科研等特殊任务外，美国海军没有岸基战斗机或攻击机中队。这决定了美国海军战斗机飞行员可以等同于舰载飞行员，所有战斗机飞行员都需要具有舰载资格，或者说舰载飞行员训练需要包括从基本飞行技术到战术训练的全部内容。与这样的训练要求相对应，美国海军有专用舰载教练机的需求。在历史上，美国海军上曾指定一艘退居二线的航母作为训练专用的航母。在最后一艘常规动力航母“小鹰”号退役之后，美国海军已经不再指定一艘航母作为专用训练航母，而是在各航母之间轮换。
当今世界上不太平的地方很多，但和平与发展依然是世界大势的基本面。世界大战在相当长的一段时间里打不起来，但突发的局部冲突还是可能的。中国的基本国策依然是以经济建设为主，而不是走高速扩军、全面备战的道路，在未来很长时间里也不会这样做。另一方面，航母的设计、建造周期长，采购、使用成本高，在缺乏相当的使用经验之前大规模建造和部署很不慎重。这一切决定了中国在很长时间内将只有数量十分有限的航母可供使用，在未来 10 年内只有一到两艘可供实战使用的航母将一点也不奇怪，而这点好钢必须使用在刀刃上。中国万里海疆的安全压力很重，航母还有部署、休整、维修周期，这决定了中国海军十分有限的航母甲板全部用于作战部署还嫌不够，更本没有舰载教练机的空间。
当然，作战压力不等于中国海军可以忽略舰载飞行员训练的要求，从某种意义上说，在第二次世界大战太平洋战场上，美国海军不仅在飞机数量上压倒日本，更在取之不尽用之不竭的高质量飞行员上压倒日本，中国海军对这样的历史经验自然不会忽视。然而，中国海军航空兵独特的体制将极大地影响中国海军舰载飞行员的训练。
中国海军拥有一支相当大规模的岸基航空兵，不仅包括巡逻机、运输机等辅助飞机，更是包括了战斗机、攻击机等战术飞机，承担海岸防空、近岸舰队防空和海上攻击任务。由于中国独特的国情，这样的体制还将长期保持下去，至少在短期内看不到根本性改变的前景。这决定了中国海军将在很长一段时间内，具有岸基战斗机飞行员数量大大超过舰载飞行员数量这样一个特别的情况。换句话说，中国海军有条件从一个较大的岸基飞行员群体中挑选有经验的、有潜力的舰载飞行员学员，他们不需要从基本飞行技术和一般战术训练开始，对他们加以强化的陆地模拟训练后，可以直接上舰，通过同型双座战斗教练机掌握舰上起飞、着陆技巧。这样可以跳过舰载教练机的环节，并且跳过舰载教练机和舰载战斗机的性能间隙。另一方面，同型战斗教练机可以作为全功能作战飞机使用，不挤占航母上的有效战斗力。
当然，从长远来说，中国海军或许会完成岸基为主向舰载为主的转型，将需要适当的舰载教练机，但这将是很久以后的事情了，大大超过教练-9 的“保鲜期”。
由于基本技术的局限，教练-9 并不适合作为中国第一代舰载教练机。教练-9 最大的优势在于可以较低的成本迅速部署，但在未来 10 年内，中国海军对舰载教练机并没有迫切的需求。