书中登载了研驱一（XP-1）飞机的实机照片，贵阳南门机场。这是本人第一次见到研驱-1 战斗机的实机照片，泪都要流下来了，拜这本书所赐。本书还有其它大量的珍贵照片，希望大家能够支持这本书
这张非常珍贵的研驱一驱逐机实机照片，几乎是迄今为止该机唯一一张照片。照片清晰、构图完整，不可多得。照片中展现了研驱一飞机的特点——类似但决不是 P-43 的前机身、类似但决不是 P-40 的座舱盖、类似但决不是 CW-21 的尾梁、独特的主起落架和颇具英国风味的英国式平尾设计，整架飞机特点突出，风格独特
1944 年，日本陆军发动了多次大规模进攻，我守军不敌，节节撤退，日军由湖南进入广西，11 月即攻陷柳州，方向直取贵州，贵阳厂区情势再次告急。1945 年 3 月，贵阳厂区人员及设施又搬迁回昆明，与原来未搬迁到贵阳而留置的昆明单位人员再度会合。
抗战胜利后，航空委员会于 1946 年 6 月改组为空军总司令部，另于 9 月 20 日成立航空工业局直属于空军总司令部，第一飞机制造厂奉命改隶属于航空工业局，并改称“空军第一飞机制造厂”。
1949 年 4 月 16 日，该厂奉命由昆明迁往台湾宜兰，并于同年 9 月 16 日搬迁完毕。但因人员没有全部搬迁，设备也无法全部搬齐，造成飞机制造工作无法顺利进展，因此只能维持修理工作。1952 年 4 月，该厂由直属航空工业局改为隶属空军供应司令部，完全以修理为主，但仍保留空军第一飞机制造厂名称。
1954 年 11 月 1 日，空军第一供应处在该厂基础上成立，驻地在高雄冈山，隶属于同时成立的屏东空军第一供应区部（主要由空军飞机修理总厂，空军通信器材修理厂及空军 913 汽车中队合并而成），在宜兰的设施人员迁到冈山，而原空军第一飞机制造厂番号取消。
而研驱一的设计组负责人萨克程高后来还在从事航空研究工作。当时在 1943 年 1 月 9 日，萨克程高合约期满，在仍未有合约的情况下，继续协助到 6 月才回美国，萨克程高刚回到美国时，就赶上了詹姆斯•麦克唐纳（James McDonnell）正在为其羽翼未丰的公司寻觅人才，因此萨克程高很快加入了麦克唐纳的设计团队。其实早在美国大萧条之前，萨克程高就和麦克唐纳是熟识。当时是在 1927 年，麦克唐纳设计的第一架飞机 Doodlebug，就是与萨克程高合作完成的。此外，对于中国人而言非常著名的“人道远征——纸片轰炸日本”的主角——马丁 139WC（B-10）轰炸机同样也是麦克唐纳和萨克程高的协作作品。因此萨克程高回到美国后很快找到了麦克唐纳，并在他的公司下展开了并列双旋翼直升机的研制开发工作，成功完成了 XHJD-1 型直升机的设计和制造工作。在他及研制组工程人员的努力下，XHJD-1 型直升机于1946年年初开始地面试验。1946 年 4 月 27 日完成首次悬停飞行。XHJD-1 是世界上第一种成功的并列双旋翼直升机，不过这种直升机并没有投入生产，原型机在完成试飞研究后捐献给了美国国家航空和航天博物馆。
XHJD-1 型直升机
在美国期间，萨克程高帮助设计和研发了大量的飞机、飞机部件，以及各类导弹，其中包括 ZAUM-N-Z 巡航导弹。 1956 年，他获得了美海军杰出市民服务奖（U. S. Navy Distinguished Civilian Service Award）。
1987 年，萨克程高在华盛顿去世。
而至于研驱一飞机研制的负责人邹文耀，在抗战结束后致力于天文与易理之研究，成为了一名著名的命相学大师，别号“活齿居士”，时人称“命圣”。在 40~60 年代活跃于台湾，并创立台湾省台北市人生性型学社（今社团法人中华民国星相学会），根据日本五行学研究所所编定之“五行学历史年表：中国篇”，邹文耀“人生性命学研究所”的创立与“子平命学考证”和“时空制命书”的完成均为中国五行学历史上的重大事件。
抗战期间，邹文耀着有《航空发动机学》等书，而他在命相学方面亦著作甚多，计有“子平命学要诀”、“子平命学考证”、“命学真源考证”、“徐大升命学考证”、“相学真源考证”、“麻衣相法考证”、“柳庄相法考证”、“孔子五十而知天命考证”、“历代五德承运之说法与作法”、“命学辞典”、“相学辞典”、“时空制命书”等书。
邹文耀逝于 1979 年，享年 93 岁。
而原韶关飞机制造厂原址，据记录应该坐落于广东韶关南门外左街，如今已建成韶关市中山公园，成为市民们日常休闲娱乐的场所。常有孩子再次嬉闹，不时还会有鸽子。而在半个多世纪前，这里的人们，用自己的双手，希望能够制造出比日寇更先进的战斗机，将敌人驱出国门之外。
已故航空历史专家 FGZ 先生在 80 年代，于台北地摊上觅得的“研驱一”（XP-1）国产试制型前掠翼战斗机的模型
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中国的前掠翼战斗机研驱一开始研制的 2 年后，也就是 1944 年，德国也开始研制一种类似的单发拉进正常布局前掠翼战斗机——亨克尔 He P.1076。
1944 年末，德国航空部需要一种高空性能优异的截击机，亨克尔随即接受了这个任务，定名为 He P.1076，由齐格菲•昆达（Siegfried Guenther）负责具体的开发工作。齐格菲•昆达在战争结束后成为了苏联米格设计局重要的设计人员之一，米格-15 便是出自他之手。
亨克尔 He P.1076 的机体基本上以 He.100 为基础，不过在细节上又做了一些改进。这其中包括为了提升高空性能，该机采用了前掠翼布局，加大了翼展。同时为适应高空作战，座舱也改成了体积较小但全密封的增压座舱，气泡座舱罩则改为向一侧开启。起落架改成了向机翼外侧收起，同时重新启用了翼面冷却系统，武装则大大强化。该机最大速度预计能达到惊人的 855 千米/时。
不过这个项目到战争结束也没有真正完成。不过到 1945 年中期齐格菲•昆达博士还是在美国人的要求下完成了该设计的全套图纸。战后美国曾计划以 P-51 为基础改装单发前掠翼战斗机，不过后来这个计划被放弃了，真正在历史上完成实际制造并进行试飞的单发活塞拉进正常布局前掠翼战斗机，目前已知的只有中国的研驱一。