沈航一号
延安一号是由西北工业大学设计和试制的单发上单翼飞机。1958 年 3 月开始草图设计，在 150 天内完成了除发动机以外的全部设计制造工作，1958 年 12 月 3 日试飞成功。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机，主要以农用为主，也可进行跳伞、客货运、救护等用途，可载客 4-5 人。
延安一号
黑龙江一号是哈尔滨航空工业学校设计和试制的多用途农业飞机。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机，1958 年 12 月 16 日试飞成功。除驾驶员外可载客 3 人。
黑龙江一号
红旗一号是北京航空工业学校设计和试制的多用途飞机。装 1 台苏制 АИ-14Р 活塞发动机，1958 年 12 月 22 日试飞成功。除驾驶员外可载客 4 人。
红旗一号
上师一号是由上海师范学院设计制造的初级教练滑翔机，1958 年 10 月开始设计，11 月初正式试飞，全部采用木制结构。
解放一号是由沈阳滑翔机制造厂设计制造的双座高级教练滑翔机，1958 年 6 月初试飞成功。为新中国第一架高级教练滑翔机。
南航 01 号是南京航空航天大学参考苏联 ПМ-3Ж 靶机改制的靶机。由飞机拖拽飞行，供飞行射击训练使用。1958 年 11 月 15 日试飞成功。
以上飞机是在 1958 年正式上天试飞过的飞机。同时还开始设计或改型设计了下面的飞机：
自中国自行设计制造歼教 1 展开之后，沈阳飞机设计室就在苏联飞机设计专家马尔道文的帮助下，酝酿自行设计飞机的下一个目标，向超音速喷气式歼击机迈进。1958 年 4 月，飞机设计室提出设计东风 104 歼击机的设想，飞机的设计 M 数为 1.4，升限 18,000 米，能够全天候作战。后于 1958 年 8 月将东风 104 歼击机的性能指标提高，并改名为东风 107。
东风 107 模型
在 1958 年席卷全国的“大跃进”浪潮、追求高指标的风气影响下，自行设计飞机的性能指标一路攀升，1958 年 8 月，航空工业局根据空军的要求，决定将飞机设计室提出的东风 104 歼击机的 M 数提高到 1.8，升限提高到 20,000 米，装两台红旗二号发动机，并将飞机改名为东风 107。后来赵尔陆部长带队到哈军工参观学习，在东风 113 高指标的影响下，又将东风 107 飞机的最大速度提高到 M2。1958 年 11 月，沈阳飞机厂制成东风 107 木质全机模型送北京审查。当月，国家航空产品试制小组正式批准进行研制。12 月，沈阳飞机厂基本完成东风 107 生产图设计。1959 年 2 月，东风 107 飞机设计图纸送苏联咨询，并在苏联做了气动力试验。5 月，苏联有关部门正式提出咨询意见，认为飞机采用的变攻角活动机翼布局和发动机的选择不尽合理，飞行速度将达不到 M2 的指标，只能达到 M1.8，还可能出现不安定现象，建议采用大后掠角的固定三角翼。根据苏联方向的咨询意见、飞机设计室对东风 107 原设计做了较大更改，M 数 1.8，升限 20,000 米，定名为东风 107A，于 1959 年 10 月完成初步设计。1959 年 12 月，上级决定东风 107A 下马，为东风 113 让路。东风 107 初始阶段还能按科学规律办事，后来与东风 113 竞相攀比，不得不中途夭折。
在 1958 年春，哈尔滨军事工程学院空军工程系为了进行毕业设计，要求各专业从本专业做起，共同设计一种新式歼击机，当时并未准备研制。初始设计性能为 M 数 2.0，高度 20,000 米。各种技术性能超过美国 F-105 战斗轰炸机，当年 8 月完成方案论证和总体及部件设计草图。后来国防科委领导将作战对象定为美国 1958 年刚刚装备部队的 F-104 战斗机，遂将性能指标大为提高，开始设计号称“双二五”，即飞行速度 M 数为 2.5，升限 25,000 米的歼击机，当时这种性能的歼击机世界上还没有。要求 9 月下旬设计出来，送北京审查。同月，航空工业局奉命下达《关于试制东风 113 高速歼击机的决定》，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能歼击机——东风 107 和东风 113 及其配套的发动机。1958 年 11 月，哈尔滨军事工程学院派 400 人到有关工厂成立设计机构。沈阳飞机厂成立第二飞机设计室，负责设计东风 113 歼击机。东风 113 的设计工作障碍重重，举步维艰。1960 年 4 月，东风 113 图纸设计基本完成，但新材料供应不上。最重要的问题是飞机飞行速度超过了“热障”，当时国内的工业基础条件根本不具备，耐高温材料和有关成品均无着落，试制工作进展很慢。如果采用国内已有的材料，飞行速度就会降低到 M 数 1.8，升限亦大为降低；如果等新材科研制出来，则飞机试制将大为延迟。东风 113 陷入了进退两难的境地。加之沈阳飞机厂任务很重，也无力同时进行两种歼击机的研制。1961 午 6 月，东风 113 研制正式中止。东风 113 立志“越英赶美”，设计指标严重脱离我国国情和航空工业实际，最后以失败告终。
东风 113
1958 年 8 月南昌飞机厂根据空军司令员刘亚楼提出的设计强击机的要求和航空工业局的安排，开始走访部队，初步确定强击机的总体布局方案，同年 11 月在沈阳完成飞机的木制样机，开始试制。于 1960 年完成图纸和有关计算工作，以及大部分工艺装备和 3 架飞机的 80% 的零件制造。后于 1961 年 8 月国防科工委北戴河工作会议上确定该机下马，仅留下陆孝彭等 12 人继续试制。1962 年底该机恢复研制，1963 年 7 月完成首架飞机的总装，1965 年 6 月 5 日试飞成功，同年底经鉴定投入批量生产。
强-5 原型机
哈尔滨飞机厂研制的涡轮螺旋桨运输机，后终止研制。
沈阳飞机厂研制的青年先锋号多用途飞机。
太谷机械厂研制的农业飞机。
七里营人民公社研制的木制脚踏飞机。
上海灯泡厂研制的水陆空直升机。
天津大学研制的直升机。
沈阳航空工业学校（现沈阳航空工业学院）研制的滑翔机。
尽管上述飞机除红专 502（初教-6）和雄鹰 302 强击机（强-5）外其它都没能投入了批生产，但在这其中取得了一些独立设计飞机的经验教训，培养了一批航空科研人才。