P-47B 41-5951 开始引入风挡除霜器，41-5974 开始对控制翼面运动进行了限制，并调整了平尾的安装角。41-5974 开始安装新的起落架轮胎，41-6016 开始在机炮上增加了退链槽。
生产型 P-47B 安装一台 2,000 马力的生产型 R-2800-21 发动机，驱动一副直径 3.71 米的寇蒂斯电气 C542S-A6 螺旋桨。由于内部设备的增加，空重、正常起飞重量、最大起飞重量分别增加到 4,239、5,554 和 6,060 千克。因此该机爬升到 4,572 米现在耗时 6.7 分，超过了承诺的 5 分钟。但是生产型发动机增加的功率使 P-47B 的最大平飞速度增加到 690 千米/时（8,230 米）。
人们一度希望英国皇家空军能在中东战场对“雷电”进行测试，但是由于“雷电”遇到的技术问题，1941 年 9 月英国空军部被告知在“雷电”的问题都解决前就将其投入战场并不是个好主意。
1942 年年中第 56 战斗机大队首先装备 P-47B，该大队之所以被选中是因为其驻地靠近纽约市，因此离法明代尔工厂很近，共和的工程师可以很容易前来解决问题。第 56 大队的 P-47B 大部分被用于美国本土的测试和作战训练，只有少量被派往海外。
第 56 大队换装新机的过程非常痛苦，前后共损失了 13 名飞行员和 41 架飞机，到 6 月底该大队已经损失了一半的“雷电”。其中许多事故是因为飞行员缺乏经验造成的，也有相当数量的坠毁是因为在高速俯冲中失去控制。1942 年 8 月 1 日陆航在一架 P-47B 飞掉方向舵后再次颁布限飞令，不允许“雷电”的速度超过 483 千米/时，禁止激烈的机动，规定只能在机身后油箱加载燃油。
后来第 80 战斗机大队也来到法明代尔，接受 P-47 的换装。
P-47B 被严格用于测试和训练，没有投入作战。1944 年 P-47B 的编号被改为 RP-47B，R 指“受限制”，即表示该机不能用于作战。
1942 年 9 月最后一架 P-47B（41-6065）在制造过程中被改装成 XP-47E 原型机，具有增压座舱和铰接座舱盖。但是随着欧洲战场越来越重视低空作战，这种增压型“雷电”最终没有投产。
XP-47F 是使用另一架 P-47B（41-5938）改装的原型机，具有新的层流翼型大机翼。该机在 1942 年 9 月 17 日首飞，最后也没有投产。 尊重本站权利，转载本站文章请注明出处。您如果看到不注明转载的情况，方便的话请当场指出。空军之翼将十分感谢您的热心帮助！
Armstrong
P-47C 是“雷电”的第二种生产型，基本上与 P-47B 相同，只是修改了垂尾，加强了垂尾结构并采用全金属方向舵，消除了高速时垂尾抖振的问题。该问题是几起 P-47 高速俯冲坠毁事故的元凶，新方向舵使飞机总长度增加了 2.54 厘米。此外 P-47C 还安装了改进型氧气系统，从 B 型的一个增加到四个氧气瓶，其中一个氧气瓶安装在左翼前缘。P-47C 还安装了新型 SCR-274-N 和 SCR-515-A 无线电，并使用较短的直立天线取代了 P-47B 的前倾天线。
1942 年 9 月 14 日，首架 P-47C（41-6066）下线。尽管 C 型的垂尾经过了加强，但还是较难从高速俯冲中改出，在俯冲速度超过 805 千米/时后，由于压缩效应的存在，P-47C 的升降舵基本失去了功能。
P-47C-1-RE 批次防火墙前的机身加长了 20.32 厘米，使重心前移以改善飞行特性，第一架 P-47C（41-6066）成为加长前机身的原型机。该批次除加长机身外，还改进了主起落架和刹车以及尾轮，取消了尾轮的转向功能；改进了增压器进气道；在升降舵控制系统内增加了配重，以帮助解决高速俯冲时升降舵的操纵问题；发动机油门、螺旋桨和涡轮增压器可以联动，飞行员只要控制一个拨杆就能完成全部相关的操作。
1942 年 11 月 13 日，哈罗德·康斯托克和罗杰·戴尔中尉驾驶 P-47C 在高速俯冲中达到了 1,167 千米/时的表速，超过了音速！如果表速准确的话，那他们就会成为人类历史上首先打破音障的飞行员。但 P-47 的表速非常不准，例如表速 967 千米/时，实际速度大概只有 800 千米/时。
陆军莱特机场的工程师们对 P-47C-1-RE 进行了一次深入评估，发现该机的副翼滚转速度是所有美制战斗机中最好的，但是受机鼻遮挡，前方视界不容乐观，难以实施前置角射击。
P-47 机身下方连接发动机和涡轮增压器的复杂管道带来了一个额外的优点，在机腹迫降时可以起到很好的缓冲作用，保护了飞行员的腿部，并可以防止飞机遭受猛烈冲击后解体。
Armstrong
P-47C-2-RE 批次被认为是首种具备作战能力的“雷电”批次，在机腹增加了炸弹或副油箱的挂架。在挂载一个 757 升的副油箱时，“雷电”在 3,048 米高度以 372 千米/时的巡航速度可飞 2,012 千米。
P-47C-5-RE 引入了改进型无线电、仪表以及天线，增加了座舱加热器。