飞行员报告：从FSR1到FA2，“海鹞”战斗机进化论（下）

“蓝雌狐”雷达

　　尽管许多更快速的超音速战斗机能够把超视距空空导弹发射得更远（发射速度会影响射程），但“蓝雌狐”的制导精度和同时引导多枚AMRAAM跟踪和攻击多个目标的能力为“海鹞”提供了出色“大棒”。一架FA.2最多可挂载4枚AMRAAM，一个标准的4机舰队防空编队就是16枚导弹，熟练飞行员运用良好战术再次使“海鹞”返回现代空战游戏中。完全可以这么说，从1994到至少2003年，“海鹞”始终是英国功能最强大的防空平台，此时“狂风”F3才最终升级了完整的AMRAAM机载数据链。能为F3提供360度雷达数据的联合战术信息数据链系统（JTIDS）原本也要集成到FA.2上，可惜资金问题和项目延误导致这种备受追捧的功能最后没有实现。

挂载4枚AIM-120的FA.2

　　也许“海鹞”的另一项重要升级是更换过时的导航系统。FRS.1的导航系统被称为导航和航向参考系统（NAVHARS）），按照现代标准看并不可靠，需要进行定期且耗时的校准更新，因为该系统常常会在一小时里漂移19-28公里，增大了寻找航母的难度。FA.2安装了全新的带GPS辅助的环形激光陀螺仪系统，具有重大改进，能在移动的甲板上进行校准，随后无需更新即可保持精确，并能向武器系统提供有效数据和提高雷达性能。2004年这套系统还使“海鹞”在“鹞”式战斗机轰炸竞赛中力克四个“鹞”GR.7中队获得冠军。当然在世纪之交的这次比武交流中投掷非制导炸弹不具备太大战术意义，但能胜过GR7“泥巴搬运者”获得冠军，对于士气大有好处！

不断进化的“飞马”

　　最后，罗尔斯·罗伊斯“飞马”发动机无疑是天才的体现。“海鹞”安装的所有型号“飞马”均是液压机械系统，缺少电子设备和软件，对于一架能提供近乎无忧虑发动机操纵，能从低空悬停到以1000公里/小时的速度飞行，再到以0.9马赫的速度在13700米高空飞行的飞机来说，这是一项了不起的工程。与FRS.1配备的“飞马”Mk 103或Mk 104发动机相比，FA.2的Mk 106发动机推力提高227千克，达9750千克，但这仍不足以抵消从FRS.1到FA.2的近900千克增重，所以后者悬停更具挑战性，带回重量也降低，需要抛弃至少227千克燃油或武器，而且在炎热条件下会变得更糟，因为此时发动机推力进一步降低。在90年代后期的“南方监视”行动期间，“中年发福”的“海鹞”在阿拉伯湾北部酷热的航母作业中明显表现出这一问题，AMRAAM的挂载数量减少到每架飞机一到两枚。Mk 106具有耐异物损坏的风扇叶片，但讽刺是这种发动机在服役寿命尾声时的可靠性很差，遭受风扇叶片凸肩问题的困扰（叶片中间的凸肩连成环形可防止振动）。在驶向美国的最后一次FA.2部署中，在海上航行的几个月中中队所有八架“海鹞”都需要更换发动机。“海鹞”更换发动机特别具有挑战性，因为必须先将机翼拆除然后再用起重机将发动机吊出，此外在发动机试飞中你还需要与航母并排飞行来检查新发动机的悬停性能，如果推力不足就会坠入海中。

“飞马”Mk 106发动机

　　在2006年第801中队退役仪式标志“海鹞”结束一线服役之前，该机已经服役了25年以上，期间不断升级以跟上现代空战的步伐，并再次证明即使是小型喷气式战斗机也能发挥巨大作用。

　　可悲的是，新世纪初的国防削减再次使英国海军在与英国空军争夺有限国防预算的竞争中陷入困境，损失了“海鹞”和“无敌”级航母。在F-35B“闪电II”和“伊丽莎白女王”级航母问世之前，英国海军一直处于固定翼舰载机的能力空缺中，希望“闪电”能像其前辈“海鹞”一样取得成功。