T-6教练机
在战争期间，许多年轻飞行员驾驶“野马”时只有只有200小时飞行时数，这战争人力需求导致的。飞行员们要么学得很快，要么很快在事故中丧生。费尔纽克指出，在训练事故中遇难的P-51飞行员比战死的还多。
最初，费尔纽克很反感这种额外且昂贵的培训要求。当哈德逊买下这架P-51时他想：“我的确需要一些换装训练，但是我应该可以和教练一起把这架飞机飞回家。”这架特殊的P-51经过改装，增加了后排座椅和第二套操纵系统。但是当“野马”教练给他看一了堆民间P-51的事故报告后，他的想法就变得非常微妙：“ P-51被设计出来杀人的，而且现在仍做得很好。”
P-51双座机
无需赘言，费尔纽克在T-6上积累了必要的训练时间。当他驾驶“野马”首飞时，他对培训的任何疑问都云消雾散了：“我第一次坐在‘野马’的前排座椅上……在40英寸歧管进气压力下，我感觉到培训对操纵大有帮助。教练问我‘你是否仍感觉我是个混蛋？’‘没有先生’我回答。我是认真的。”
历史
拥有和驾驶一架70年机龄的飞机必将带来特殊挑战。但是从纯粹的机龄角度来看，费尔纽克说P-51所面临的挑战很少。在谈到机身的简单性和坚固性时，他说：“它被设计和制造成能让19岁的年轻人维护和飞行。”他提到唯一常见麻烦是机身纵梁，最初制造时这些铝制零件经过了液态钠的表面处理，但随着时间的流逝，钠的腐蚀性会损害铝合金的结构完整性。费尔纽克指出，目前所有适航“野马”应该都进行了机体大修（费用为200万美元），其中就包括更换纵梁。
P-51之所以贵与大修也有关系
费尔纽克还提到，他在启动“梅林”时非常小心。他使用预注油系统并在必要时使用发动机加热器，这些启动步骤有助于确保发动机始终保持适当润滑。尽管改装这种老式发动机可以获得明显成本优势，但他指出了更为内在的理由：“ 保存和分享历史是一种谦虚和尊重的保管职责。”
每当费尔纽克和他的“野马”在机场遇到热心观众时，他总是很开心地与他们交谈，并尽可能多地介绍飞机。当慕名而来的人群终于消失，费尔纽克和他的“野马”再次独处时，他便悄悄地“野马”交谈。他提醒自己的飞机乐于助人是获得好名声的小代价。毕竟构成“野马”的铝、钢铁和橡胶成分和其他飞机都一样，但人们却不会多看一眼那架飞机。
当我问他“野马”的历史包袱是否包括挑选该机的下一个主人时，费尔纽克回答“当然”。他解释说自己有义务确保这位飞行员有驾驶“野马”的资格：“显然，我不想让那个人受伤，但是我也不希望他摔坏飞机。”
费尔纽克用类似语气解释飞机购买者的意图也是一个因素。在里诺已经有足够多的经过减重和截短机翼的“野马”竞赛机，他认为人们可以从头开始制造具有竞争力的比赛飞机，而无需牺牲宝贵的P-51。
面目全非的P-51竞速机
去看，去听，去感觉
我们大多数人只能在航展或博物馆中的绳索后面近距离接触P-51……这没什么不好，但“野马”的优美线条和“梅林”的自信咆哮永不过时，只要还有适航“野马”，就会有人渴望去看，去听，去感觉。