飞行员报告：泥巴搬运者，驾驭“海盗”舰载攻击机（下）

着舰中的“海盗”S.2

　　“海盗”在航母拦阻着舰中减速非常迅速，完全停止后飞行员才能收油门，此时飞机会被拦阻索向后拖动一小段距离，这时可以收起着舰钩并把机翼折叠起来，然后在飞行甲板控制员的引导下滑向停机区。我们被告知他们的引导是强制性的，如果你不慎滑出舷外，那是他们的错，不是你的。

勾住拦阻索瞬间

　　如果因某种原因导致飞机坠海，例如弹射起飞失败，“海盗”的马丁-贝克弹射座椅配备了水下逃生设施，它会自动抛掉座舱盖，释放乘员安全带并给他的救生背心充气，让他浮出水面。这个水下救生设备在弹射起飞和拦阻降落中一般会被激活。

　　单发进近和降落对S.2来说完全不成问题，但S.1就不同了，该机在120米以下遭遇单发失效时完全没有复飞能力。

身穿充气救生背心的“海盗”飞行员

后妈的孩子

　　“海盗”在服役中在很多方面都遭受了歧视，英国空军对S.1中没有出任何兴趣，将所有希望寄托在命运多舛的英国飞机公司TSR超音速轰炸机上。英国海军很欣赏S.2，计划让霍克•西德利把该机升级到“海盗”S.2 Star标准，用TSR.2的航电来取代原有的大部分武器系统和导航设备。费伦蒂公司已经拿到了一架早期型S.1，在特恩豪斯为TSR.2测试航电系统，于是引发了S.2 Star的升级建议。但是当工党政府在1966年取消CVA-01航母项目并开始限制英国海军的固定翼舰载机时，S.2 Star项目就被取消了。

　　英国空军最后相当不情愿地将S.2作为TSR.2的替代方案，但一开始拒绝为该机升级武器和导航系统，声称“海盗”只是个权宜之计，将希望寄托在多任务作战飞机（MRCA）项目上。尽管如此，除继承英国海军航空兵的“海盗”之外，英国空军仍订购了另外43架全新飞机。

TSR.2超音速轰炸机

　　“海盗”在英国海军里从1962年服役到1978年，随后在英国空军中从1969年服役到1994年。该机多年来一直在进行增量升级，包括引入两种版本的“马特尔”反舰导弹、 西屋AN/AVQ-23E“铺路钉”激光瞄准吊舱、AIM-9“响尾蛇”空空导弹、ALQ-101-10电子对抗吊舱、雷达告警接收机、箔条和红外干扰弹发射器、“海鹰”反舰导弹、FIN 1064惯性导航套件。

挂载4枚“海鹰”导弹的“海盗”

　　那些有幸在英国空军飞过“海盗”飞行员都对这架飞机非常感兴趣，该机在陆地和海上打击任务中都享有令人羡慕的声誉。尽管“海盗”一向以坚固闻名，但1979年还是发生了一起致命事故，机翼折叠闩锁失灵导致一架“海盗”坠毁，之后所有飞机的闩锁销都很快被更换。1980年1月一架“海盗”在美国参加“红旗”军演时因外翼段脱落坠毁，导致整个机队停飞检修，状态不佳的飞机大批退役。

　　此时，MRCA项目的成果——帕那维亚公司的“狂风”战斗机取代了驻德英国空军的“海盗”，剩余三支“海盗”中队——第12、208中队和第237作战换装中队移防苏格兰洛西茅斯基地。第12和208中队被分配去执行海上打击任务，装备了“海鹰”发射后不管反舰导弹，为此升级了惯导系统。“海盗”最终在1994年退役时，该机已经作为临时解决方案在英国空军中足足服役了25年。

“海盗”在海湾战争中表现出色

　　布莱克本（1960年被霍克•西德利集团并购）也积极开拓“海盗”的出口市场， 联邦德国海军虽然表示有兴趣，但最终屈服于美国的压力选择了洛克希德F-104“星际战斗机”。最后南非空军（SAAF）看中了“海盗”，在1962-1963年间订购了30架飞机。

　　南非的出口型“海盗”S.50与S.2差不多，只是后机身可安装布里斯托尔•西德利BS.605火箭助推器以提高该机的高温高原起飞性能，还可挂载更大的翼下副油箱。英国工党政府阻止了第二批S.50的交付，使南非空军只收到16架飞机。这批飞机一直服役到1992年，此时的数量已经大大减少，但仍非常受南非空军的欢迎。

南非“海盗”S.50

　　总而言之，“海盗”是一种复杂、苛刻但飞起来很精彩的飞机，非常适合南非空军的高速武器投掷任务。