飞行员报告：泥巴搬运者，驾驭“海盗”舰载攻击机（上）

“小三角纹章”涡喷发动机

　　开启附面层控制系统时，发动机会被供给额外燃料以弥补一些推力损失。为了防止涡轮烧坏，发动机内部的涡轮冷却系统会把将冷却空气注入涡轮叶片内的管路中。总而言之，“小三角纹章”是一种推力不足的复杂发动机，需要小心操作，但仍可能由于多种原因发生故障，最终被证明是“海盗”S.1的致命弱点。

　　早期上舰测试表明，“海盗”在弹射起飞后的低速下对大幅度俯仰输入非常敏感，很容易在大力拉起中失控。为了解决这个问题，布莱克本开发了另一种创新解决方案——“放手”起飞技术。弹射起飞前，平尾后缘会被自动设置上偏状态，使飞机起飞后抬头进入爬升姿态。在弹射起飞中，飞行员只需要用左手全力推油门，右手则放在膝盖旁边，不接触操纵杆，在飞机进入爬升加速时再接手。

弹射起飞的“海盗”S.2

　　在“海盗”S.1进入英国海军航空兵服役前，布莱克本已经意识到“小三角纹章”只能成为临时发动机。解决“海盗”推力不足问题的办法是寻找一台更好的发动机，在具有更大推力的同时也更可靠，同时还要能被塞进“海盗”的机身。最终罗尔斯-罗伊斯的“斯贝”涡扇发动机成了“海盗”的救星，该发动机推力5215千克，开启附面层控制系统后仅下降到4310千克，耗油量也低得多。

“斯贝”涡扇发动机

　　两架“海盗”早期型XK526和XK527换装了“斯贝”发动机，前者在1963年5月17日进行了换发后的首飞，标志着“海盗”S.2的诞生，该机出现了戏剧性的性能改进。虽然“海盗”S.1仅制造40架，但以足以说服英国海军航空兵该机是一架出色的攻击机。所以仅仅三年后，“海盗”S.2就已装备两个舰载攻击机中队和一个训练中队，全面取代S.1。

“海盗”S.2的加大进气口与“斯贝”涡扇